Izgatottan fészkeltem be magam a legnagyobb francia limuzinba, a Citroen C6-osba. Egy pár órás ismerkedés erejéig találkoztam korábban is az idén már második évét taposó autóval, de az csak arra volt jó, hogy megjöjjön az étvágyam a különc franciához. Rendkívüli formanyelven, érzéki forradalmár vonalakkal szólal meg a C6-os, azt az irányt követi, amit annak idején a DS elkezdett, majd az XM folytatott, dizájnja szabadon eresztett, túlburjánzott, elszállt víziók megtestesülése. Egyedül van a piacon és valószínűleg egyedül is marad, ez legfőbb értéke.
Könnyek helyett vegyes érzelmekkel küzdök, amikor az autóról véleményt kell mondanom: lenyűgöz a C6-os formája, kényelme és emberre szabottsága, ugyanakkor nem vagyok megelégedve az autó belső kialakításával és minőségével. Mert egy ilyen csodabogárból üvöltenie kell a luxusnak, a finom eleganciának, a páratlan megoldásoknak. Ehelyett C3-asból, C4-esből és C5-ösből ismerős kapcsolók, gombok és alkalmazások ordítanak. Hol vannak a beltérből az extravagáns és exhibicionista álmok? Amilyen egyedi, olyan konformista az autó beltere, mindent alárendeltek a kényelemnek, valamint a technikának. És ezekben nagyon jó a C6-os.
Középszerű ugyanakkor a kissé imbolygó PSA-kéziváltó, a túl bonyolult és ergonómiailag rosszul kialakított középkonzol. A tesztautó sajátossága volt a 2,2-es HDI-motor és a kézi váltó, ha én ilyen autót vennék, biztos nem választanám egyiket sem. A takarékos dízelmotor túlságosan alulbecsült, nehezen mozgatja a közel kéttonnás limót, ehhez a kocsihoz hathengeres motorok illenek, automatikus váltóval összehangolva. A korábbi pár órás tesztvezetésen ilyenhez volt, szerencsém, őszinte megelégedésemre.
[[ Oldaltörés: Franciás könnyedség, végtelen kényelem ]]
Az autóvezetés fogalmát átértékeli a C6-os, méretei ellenére kezes és könnyed, finoman irányítható, olyan élmény, mintha a Titanicot kormányoznánk egy csendes tavon. A keretnélküli ablakok, a szélvédőre kivetíthető kijelző, a sávváltásra figyelmeztető rezgő és persze memóriás bőrülések, elektronikus rögzítőfék, első-hátsó ülésfűtés, elektromosan állítható kormány, parkolássegítő, a kanyarkövető xenon-lámpák látványos és vonzó tartozékai a prémiumszegmens felé kacsintgató franciának. Frankofón igényekre épült, a német és japán luxusautók exkluzív klubjába nem kapott még meghívót. Luxusa hanyag, nem is akar mindenkinek megfelelni, laza, csak a kényelemnek és a funkcionalitásnak. Laza üzletemberek autója, amelyben kilenc légzsák szavatolja az ötcsillagos biztonságot.
Ha nem hideg reggelre ébredünk, amikor hangosan ketyeg a HDI, vagy ha már meleg a motor, akkor halkan is élvezzük a Clarion hifi által felszolgált zenét, a navigáció Budapestet és a főbb utakat ismeri, Dunaharaszti után természetesen ez is elsötétül, a szélvédőre kivetített kilométeróra szerencsére mindig előttünk van. 140 fölött nagy a szélzaj, 170-nél már zavaró. Fogyasztása meglepően alacsony, igénye 7,8 liter gázolaj volt száz kilométerenként, többnyire városi használatban.
A magyar utakon alig látni, talán nem is volt megfelelő a jármű bevezetése, alig reklámozzák, pedig aki az úton meglátja, elámul grandiózus és fineszes külsején.
A pici oldalsó visszapillantók nem illenek a C6-os méreteihez, parkolássegítő nélkül átok lenne a parkolás, tolatás. A kormány sem túl feszes. Praktikus az autó, tele van hasznos rekeszekkel, ám a pohártartók rossz helyen vannak, ha kipattintjuk, a palackoktól nem férünk hozzá a klíma gombjaihoz. Az oldalajtókba épített mozgatható szekrények külön fejezetet érdemelnek, a szép fabetétek mögött hatalmas üregek rejtőznek. Egyik alkalommal, a Bencúr utca környékén piros lámpánál bekukkantott a kocsiba egy robogós srác, meghajolt a kocsi szépsége előtt, ám mikor meglátta ezeket a szekrénykéket, majdnem leesett a kis szúnyogjáról.
Futóműve, a Hydractive Plus fedőnévre hallgató szerkezet (a hathenegeres változatoknál a rugózás automatikusan változik), - mint minden becsületes Citroenben – állítható. Négy hasmagasság között választhatunk, ebből a két szélső érték csak a praktikumot szolgálja, a két középsőben pedig még autózni is lehet. Legmagasabb állásában szinte terepjárói magasságokban érezzük magunkat,én minden egyes parkolásnál felemeltem az autót, sajnáltam volna leverni, vagy beverni a kocsi szép és hosszú orrát. A rugózás is testre szabható: választhatunk sport és komfortfokozat között. Ne ijedjünk meg, sportfokozatban is ugyanúgy hajózik, mint komfortállásban.
B. Cs.
Műszaki adatok
Citroen C6 2,2 HDIMOTOR
Hengerűrtartalom (cm3) 2179Környezetvédelmi besorolás EURO 4Max. teljesítmény lóerő173 lóerős 4000-es fordulatonMax. nyomaték: Nm 370 Nm 1500-as fordulaton MÉRETEK
Tengelytáv (mm) 2900Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4908/1806/1464Csomagtér421 literSaját tömeg (kg) 1800MENETTELJESÍTMÉNYEK
Végsebesség (km/h) 217Gyorsulás (s): 0 - 100 km/h 9,5FOGYASZTÁS (l/100 km)
Városi 8,7Országúti 5,4Vegyes6,6Tesztfogyasztás7,8CO2 kibocsátás (g/Km) 175ÁRA A tesztelt autó alapára 11,16 millió Ft.
