A mozgó laboratóriumként is gyakran emlegetett FXX utódáról egy kémvideó is készült, amelynek köszönhetően tökéletesen élvezhető a hangorkán. Arról, hogy a hibrid hajtáslánc mit tud pontosan, egyelőre nem árultak el semmit, ám Antonello Coletta, a maranellói gyártó sporttevékenységért felelős vezetője már korábban megspendírozta, hogy elegendőnek tartják a 950 lóerőt: „Az erő éppen elég, ráadásul ezen a területen nagyon nehéz lenne javulást elérni. Az igazi különbséget a slick abroncsok, a továbbfejlesztett aerodinamika, az átprogramozott elektronika, illetve a felfüggesztés és a lengéscsillapítók jelentik majd” – fogalmzott hónapokkal ezelőtt a szakember.
Szinte biztos, hogy a LaFerrari XX-változatának üzleti modellje is az FXX-ét követi majd, vagyis csak „nagyfelhasználók”, a múltban több Ferrarit vásárló ügyfelek részére lesz elérhető, ráadásul ők sem vihetik majd a haza járgányt, amellyel kizárólag mérnöki felügyelet mellett, a Ferrari által rendezett pályanapokon élvezhetik majd a száguldás semmi máshoz nem fogható élményét.
A gyártónak persze bőven van még dolgoznivalója az autón: a videón 2:20-nál például látható, ahogyan a jobb hátsó kerék hirtelen megadja magát. Persze azt is lehet, hogy az egyik szerelőt túlságosan ámulatba ejtette az autó és rosszul rögzítette azt…
Szinte biztos, hogy a LaFerrari XX-változatának üzleti modellje is az FXX-ét követi majd, vagyis csak „nagyfelhasználók”, a múltban több Ferrarit vásárló ügyfelek részére lesz elérhető, ráadásul ők sem vihetik majd a haza járgányt, amellyel kizárólag mérnöki felügyelet mellett, a Ferrari által rendezett pályanapokon élvezhetik majd a száguldás semmi máshoz nem fogható élményét.
A gyártónak persze bőven van még dolgoznivalója az autón: a videón 2:20-nál például látható, ahogyan a jobb hátsó kerék hirtelen megadja magát. Persze azt is lehet, hogy az egyik szerelőt túlságosan ámulatba ejtette az autó és rosszul rögzítette azt…
