Röhrl a németországi Sachsenringen tesztelte a sportkocsit, amelynek normál változatában a 4,6 literes, V8-as hajtómű 608 lóerőt teljesít, amit két elektromotor 279 lóerővel told meg, így a kombinált teljesítménye 887 lóerő. Ehhez készítették a Weissach-csomagot, amellyel a verda 35 kilogrammtól szabadult meg és az aero-csomagja is jóval hatékonyabb lett: ez a konfiguráció az, amellyel a 918 Spyder 6 perc 57-es kört repesztett korábban a Nürburgring-Nordschleifén, sorozatban gyártott, közúti közlekedésre is alkalmas járművek közül elsőként 7 perc alá szorítja a köridőt.
A Porsche továbbra is fejlesztgeti büszkeségét: nagy valószínűség szerint ennek jegyében zavargatta Röhrl is a kocsit a Sachsenringen, ahol az egyik körében a szalagkorlátnak csapta a járgányt. A legendás pilóta utólag úgy nyilatkozott, hogy valószínűleg volt valami a pályán az ominózus kanyarnál, amiatt veszítette el az irányítást a 918 Spyder felett.
A Porsche továbbra is fejlesztgeti büszkeségét: nagy valószínűség szerint ennek jegyében zavargatta Röhrl is a kocsit a Sachsenringen, ahol az egyik körében a szalagkorlátnak csapta a járgányt. A legendás pilóta utólag úgy nyilatkozott, hogy valószínűleg volt valami a pályán az ominózus kanyarnál, amiatt veszítette el az irányítást a 918 Spyder felett.
