A V8-as marad, ameddig csak lehet.
Felvázolta a Mustang lehetséges jövőjét a Ford vezérigazgatója, amikor nemrégiben az Autocarnak nyilatkozott. Jim Farley arról beszélt: látható, hogy olyan ikonikus autók, mint amilyen a Porsche 911-es is, az eredetitől jelentősen eltérő variánsokban is megjelentek. Például az offroad irányába vitték el őket – mondta, utalva a 911 Dakar modellre vagy a Lamborghini Sterratóra. A Mustangnak azonban ez szerinte nem állna jól.
Nem vetette el ugyanakkor a négyajtós változat gyártásának lehetőségét, amiről 2018 óta keringenek pletykák. A cégvezető ezt sokkal inkább el tudja elképzelni lehetséges palettabővítésként, mint azt, hogy SUV-t faragjanak a kupéból.
Farley arról is beszélt, hogy a Mustangban a V8-as motort és a kézi váltót a lehető leghosszabb ideig szeretnék megőrizni, ezek ugyanis a modell legnagyobb értékei. Elárulta azt is, hogy akár hibrid változata is lehet a kocsinak, de „egy dolgot megígérhetek, soha nem fogunk teljesen elektromos Mustangot gyártani”.
Jogosan merülhet fel a kérdés, hogy a jelenleg is forgalomban lévő Mustang Mach-E elektromos SUV, miért nem számít Mustangnak, de a Ford szerint az a modell egy mellékszál és nem a klasszikus vérvonal.
Kissé félresikerült módon, mégis ünnepélyesen indult el 35 éve a budapesti tőzsde, de sokan feltették a kérdést, vajon készen áll-e erre Magyarország. Ma a tőzsde csak elvétve kerül be a kis hírek közé – pedig az igazán nagy hibát nem a BÉT-en követték el, hanem a magyar cégvilággal van baj.
Az orosz elnök arról is beszélt, hogy nem zárja ki az észak-ukrajnai Szumi város elfoglalását, hogy „biztonsági övezetet” hozzanak létre.
Tavaly már 9 milliárd forint veszteséget fialt a kormány által felhizlalt Magyar Vagonnak a nagy egyiptomi kocsimegrendelés.
Trump, Irán és Magyarország a címlapokon a külföldi lapoknál. Nemzetközi lapszemle.
Átláthatóbbá és rugalmasabbá szeretnék tenni a kerti kutak bejelentésének, engedélyezésének és ellenőrzésének folyamatát.
Hideg ételre lehet majd költeni az utalványt, pénzre nem váltható át.
