Alig kétharmados kapacitáson termeltek tavaly a német autógyárak, főként az elektromos járművek iránti alacsony kereslet miatt. Az Audi emiatt egy egész telephely fenntartását is mérlegre tette és példáját más gyárak is követhetik – mondta Stefan Bratzel iparági szakértő, a Centre of Automotive Management (CAM) munkatársa a dpa hírügynökségnek az MTI szerint.
A Volkswagen, a BMW, a Mercedes és a többi autógyár németországi üzemei tavaly átlagosan csak kapacitásuk alig több mint kétharmadát használták ki – derül ki a Marklines adatelemző cégnek a dpa hírügynökség számára készített elemzéséből. Az adatok alapján az összes németországi telephely együttesen évi 6,2 millió autót tudna szállítani.
Ezt a számot utoljára 2011-ben közelítették meg, abban az évben 5,9 millió autó gördült le a gyártósorokról. Tavaly viszont alig több mint 4,1 millió autó készült Németországban, a német autóipari szövetség (VDA) adatai szerint ennek háromnegyedét exportálták.
A helyzet az idén sem tűnik biztatónak, mert a VDA szerint 2024 első felében, január-júniusban 2,1 millió, a 2023-as bázisnál kilenc százalékkal kevesebb autó készült. Ez egyébként még mindig több, mint 2020-ban, amikor a pandémiás lezárások és az alkatrészhiány miatt mindössze 3,1 millió autó készült el a németországi gyárakban.
„Mindenkinek el kell gondolkodnia azon, hogy mennyi termelésre van szüksége, és hol lehet ezeket a gyártási kapacitásokat a lehető legversenyképesebb költségekkel kiépíteni” – fejtette ki Bratzel a dpa hírügynökségnek adott interjúban.
Az adatok nagy szóródást mutatnak az egyes gyártók, illetve azok telephelyei között is: míg a Porsche Stuttgartban majdnem teljes, közel 100 százalékos kihasználtsággal dolgozott 2023-ban, az Audi Ingolstadt és a BMW München pedig közel 90 százalékossal, addig az Opel Eisenach még a potenciális kapacitásának 30 százalékát sem érte el.
Több nagy telephely csak kapacitásának mintegy a felén működött, köztük a VW és a Mercedes-Benz fő üzemei Wolfsburgban és Sindelfingenben. A Berlin melletti Grünheide-ben működő Tesla-gyár, amely 2022-ben kezdte meg a termelést, szintén csak 51 százalékos kihasználtsággal működött.
A Ford már 2022-ben bejelentette, hogy 2025 végén bezárja Saarlouis-i üzemét. Az Audinál a brüsszeli üzem bezárása került mérlegre. Németországban utoljára tíz éve, 2014-ben zártak be nagy autógyárat, az Opel bochumi telephelyét. A VW wolfsburgi központjában törölték egy további elektromos autógyár tervezett építését. Az Opel kaiserslauterni telephelyén pedig egy új akkumulátorgyár terveit jegelték.
Constantin Gall, az EY könyvvizsgáló és tanácsadó cég munkatársa szerint azonban nincs szó általános túlkapacitásról az autógyártásban: a probléma leginkább az elektromos autókat is gyártó helyszíneket érinti, mert nincs akkora kereslet az EV-kre, mint amit korábban prognosztizáltak. A belső égésű modellek esetében, különösen a prémium szegmensben, még mindig hosszúak a szállítási idők.
Az EY szakértője nem számít arra, hogy a gyenge kereslet javulni fog a következő 2-3 évben, Gall szerint középtávon túlkapacitás lesz a rendszerben.
