Egy éve vezette be az Európai Bizottság azokat az extra vámokat, amelyekkel meg akarta fékezni a Kínából érkező, olcsó elektromos autók áradatát. A cél az volt, hogy megvédjék az európai autógyártókat, ám az eladási számok éppen az ellenkezőjét mutatják: a kínai márkák piaci részesedése és eladásai látványosan nőttek – írja a motor.es.
A számok egyértelműek. Idén a kínai autómárkák eladásai 93 százalékkal emelkedtek Európában, piaci részesedésük pedig a duplájára nőtt, már a 7 százalékot közelíti. Mindez úgy történt, hogy közben akár 35 százalékos büntetővámmal is sújtotta őket az EU – de csak a tisztán elektromos modelleket.
A gyártók erre gyorsan reagáltak: egyszerűen több benzinest, öntöltő hibridet és plug-in hibridet hoztak be Európába, amelyekre továbbra is csak a régi, 10 százalékos alapvám vonatkozik. Emiatt az elektromos autók aránya a kínai márkák eladásain belül egy év alatt 44 százalékról 34 százalékra csökkent, vagyis a büntetővámok a teljes kínai autókínálatnak csak kisebb részét érintették.
A kínai gyártók könnyen tartják az alacsony árakat, mert otthon jóval olcsóbban gyártanak. A termelési költség 20-30 százalékkal alacsonyabb, mint Európában, ráadásul a kínai piacon zajló árháború miatt a gyártók külföldön nagyobb haszonkulccsal tudnak értékesíteni. Emiatt még vámokkal együtt is versenyképesebbek az európai márkáknál.
Több szakértő szerint ezért volt hiba kizárólag az elektromos modellekre kivetni a vámokat, amelyek amúgy is a kínai export kisebb részét tették ki. Philippe Houchoise, a Jefferies elemzője szerint „sajnálatos döntés volt a büntetővámokat egyetlen technológiára korlátozni”.
Az EU másik célja az lett volna, hogy a kínai cégek európai gyárakat építsenek, és így helyben teremtsenek munkahelyeket. Ez sem igazán sikerült. A BYD az egyetlen nagy szereplő, amely már építi első európai gyárát Magyarországon és egy másodikat Törökországban, de a többi márka óvatosabb.
A Chery spanyolországi üzeme egyelőre csak összeszereléssel foglalkozik, a Leapmotor pedig most indítja be egy modell gyártását. Az XPENG, a GAC, a Great Wall, a Hongqi és a Dongfeng még csak tervezgetik az európai terjeszkedést.
Elemzők szerint a kínai gyártók csak akkor lennének kénytelenek komolyabb európai gyárépítésekbe kezdeni, ha az EU minden kínai autóra – motortípustól függetlenül – magas, egységes vámot vetne ki. Jelenleg azonban ilyen szabályozás nincs napirenden.
Címkép: Ying Tang / NurPhoto / NurPhoto via AFP
