A hosszú ideje a legnagyobb exportőr kínai autógyártóként jegyzett Chery 2024-ben elsőként az Omoda, majd pedig a Jaecoo márkákat honosította meg Magyarországon, és egy másik hazai importőr révén néhány hónapja már a Chery brand is képviselteti magát itthon.
Egy évvel ezelőtt volt szerencsénk alaposan letesztelni az Omoda első hazánkban forgalmazott modelljét, a középkategóriás SUV-ok piacán hadrendbe állított Omoda 5-öt, mely olyan remek rajtot vett, hogy a tavalyi 1124 darabos értékesítési mennyiséggel az MG ZS után a második legnépszerűbb kínai autó lett.
Korábbi részletes tesztünkben mindent leírtunk az Omoda 5-ről, így többek közt azt is, hogy egy modern formatervű, tágas utasterű és remek minőségű szabadidő-autó, melynek ára nagyon is rendben van, hibrid rásegítés nélküli faék egyszerű motorja, és vártnál jelentősen magasabb fogyasztása viszont nem annyira.
Most azonban itt a felfrissített modell, mely némileg magasabb áron modern normál hibrid hajtáslánccal és sokkal alacsonyabb fogyasztással kecsegtet. Rövid hazai menetpróbán fogtuk vallatóra a 2026-os modellévű Omoda 5-öt, egész pontosan annak vadonatúj SHS-H verzióját.
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Óvatos ráncfelvarrás
A frissített Omoda 5 legkönnyebben elölről különböztethető meg az elődjétől. Az Omoda felirat az igényes teleszkópos géptetőről a modernizált hűtőrács fölötti szekcióba költözött, és a változatlanul ormótlan fényszórók fölötti látványos vékonyka menetfényt, valamint a lökhárítót is átrajzolták a dizájnerek.
A nyomtáv sajnos nem változott, a 18 colos kerekek továbbra is furcsán bent figyelnek a kerékjárati-ívekben. Amennyiben ezen módosítana a kínai gyártó, az Omoda 5 kapásból sokkal menőbb megjelenésűvé tudna válni, mindenesetre jelen formájában is sokan nézik Nissannak vagy éppen Lexusnak, ami azért nem rossz jel.
Az újabb és a kifutó modell
László Ferenc
A csomagtérajtó pereméről lekerült a szolid kis légterelő, illetve jobb oldal alul felbukkant egy HEV logó, mely az új öntöltő hibrid hajtásláncra utal. Lényegében ennyi változott kívül, belül pedig minden maradt a régi.
Az utasteret változatlanul remek minőségű, kellemes tapintású, látványosan ívelt elemek uralják, a helykínálatra az első és a hátsó sorban sem lehet panasz, a formás ülések komfortra hangoltak, a kardánalagút jelképes méretű.
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
A műszerfalon két darab remek minőségű 12,3 colos kijelző trónol, a felhasználói felület ízléses grafikájú, magyar nyelvű, és némi megszokást követően egész jól kezelhető.
A csomagtartó mérete a hibrid technika miatt 378-ról 300 literre csökkent, vagyis körülbelül akkora, mint korábban a pótkereket tartalmazó példányoké volt. E tekintetben lehetne még hova fejlődni, növekedni.
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
És akkor a lényeg
Az 1,6 literes 4 hengeres turbós benzinmotor mindenféle elektromos rásegítés nélkül 145 lóerőt és 275 Nm-t tud a normál Omoda 5-ben, és bár a gyári adatok szerint elvileg 7 litert fogyaszt átlagban, a gyakorlat azt mutatja, hogy sokkal inkább 9 litert kér 100 kilométerenként.
A vadonatúj Omoda 5 SHS-H-ben egy 143 lovas 1,5 literes 4 hengeres turbómotor rejtőzik, mely a Miller-ciklusnak köszönhetően a korábbiaknál magasabb termikus hatásfokkal büszkélkedhet.
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Ehhez hozzájön még a nem fokozatmentes, hanem hagyományos fokozatokkal operáló speciális DHT automata váltóba integrált két villanymotor, melyek közül az egyik a hajtásért, a másik a generátor funkcióért felel.
A főkolompos villanyos egység 204 lóerővel száll be a hajtásba, végeredményképp pedig 224 lovas maximális teljesítményt és 295 Nm rendszernyomatékot kapunk.
A 0–100-as szintidő 2,2 másodperccel 7,9 másodpercre csökkent, a hibrid Omoda 5 jelentősen nagyobbat lép mezítlábas benzines társánál, ráadásul a motorhangja is sokkal visszafogottabbnak tűnik.
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Elinduláskor 20 km/h tempóig tisztán elektromos módban suhanunk, a 20-60 km/h tartományban a benzinmotor áramot termel, és a villanymotor hajtja az első kerekeket, 60 km/h felett pedig mindkét motor részt vesz a kocsi mozgatásában, mint ahogy előzéskor és emelkedőn is aktív mindkét motor.
Az akkumulátor mindössze 1,83 kWh kapacitású, nem is emiatt, hanem a hibrid technika többi eleme miatt nőtt 166 kilogrammal a tömeg, ezt azonban vezetés közben nem érezni.
Azt viszont igen, hogy a hibrid rendszer finoman, szinte észrevétlen módon teszi a dolgát, és leginkább csak padlógázra válik zavaróvá a belső égésű motor hangja. A rekuperációra sem lehet panasz, az energia-visszanyerés szintjét három fokozatban lehet állítani a menüben.
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Míg korábban Eco, Normal, Sport és ordítóan gagyi kamuhangú Supersport üzemmódok között lehetett választani, mostanra csak Eco és Sport mód maradt, melyek között eget verő különbség nem igazán fedezhető fel.
A kormányzás a kategóriaátlagnak megfelelően szintetikus, a futómű egyértelműen komfortra hangolt, ami a gyatra minőségű hazai úthálózat fényében mindenképpen örvendetes tény.
Régen ültünk utoljára Omodában, és lehet, hogy csak placebo-hatás, mindenesetre mintha a korábbinál összeszedettebb viselkedésűnek tűnne a felfüggesztés.
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
És akkor jöhet a lényeg, a fogyasztás, ami a Budapest-.Esztergom útvonalon, nem kevés hegyi szakaszon, részben erősen dinamikusan autózva 4,5-7 liter magasságában alakult.
Kár, hogy a fedélzeti számítógép csak és kizárólag az utolsó 50 kilométerre vonatkoztatva tudja megjeleníteni a fogyasztást, mindenesetre örvendetes tény, hogy jelen formájában az Omoda 5 végre korrekt értékeket produkál.
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
A villanyos
Az Omoda 5 fedett hűtőmaszkú teljesen elektromos változatának sem a külseje, sem a belseje nem változott, mint ahogy a technika java része is maradt a régi.
A változatlanul 61 kWh kapacitású és mintegy 400 kilogrammos akkumulátort immár a CATL szállítja, és bár a 430 kilométeres WLTP-hatótáv és a 11 kW-os AC tempó nem nőtt, a maximális DC töltési teljesítmény 80-ról 130 kW-ra emelkedett.
Az AC/DC portok a kocsi orrán lévő kis fedél alatt találhatók, és remek dolog, hogy a BYD-kkal ellentétben kapunk egy kis extra csomagteret elöl, ahol kiválóan elférnek a töltőkábelek.
A 204 lóerős és 340 Nm nyomatékú villanyautó 7,6 másodperc alatt pattan fel álló helyzetből 100-as tempóra, így továbbra is ez a legfürgébb Omoda 5, még akkor is, ha 4 mázsával nehezebb a benzines alapmodellnél.
Omoda 5 EV
László Ferenc
Mit hoz a jövő?
Kínában már bemutatták az Omoda 5 komolyabb ráncfelvarráson átesett következő verzióját, mely hozzánk várhatóan egy év múlva fog megérkezni.
A legfrissebb Omoda 5 teljesen más frontrészt vonultat fel, és a hátsó lámpák grafikáját is átrajzolták, illetve ugyancsak komoly változásoknak lehetünk tanúi az utastérben.
A modernizált kétágú kormány mögött egy a jelenleginél kisebb digitális műszeregység figyel, a középső érintőkijelző nagyobb és tabletszerűbb lett, ezenkívül pedig a légbeömlőket és a középkonzolt is teljesen áttervezték.
Omoda 5
Baidu
Omoda 5
Baidu
Mint megtudtuk, már úton vannak Magyarország felé az eggyel nagyobb méretű Omoda 7 első példányai, melyekben az általunk már alaposan letesztelt még nagyobb Omoda 9-éhez hasonló plugin hibrid hajtáslánc található.
A 274 lóerős és 365 Nm-es produkciójú Omoda 7 8,4 másodperces 0–100-as gyorsulással és a 70 literes üzemanyagtartály, illetve a combos aksi révén igen komoly összhatótávval kecsegtet.
Omoda 7
Omoda
Omoda 7
Omoda
Omoda 7
Omoda
Az általunk nemrégiben szintén kipróbált legkisebb Jaecoo, az 5-ös modell hamarosan megkapja az Omoda 5 SHS-H normál hibrid hajtásláncát.
Továbbra is a kínálatban marad a tisztán benzines és teljesen elektromos Jaecoo 5, valamint a Jaecoo 7 normál benzines és plugin hibrid verziója.
Konklúzió, árak
Az Omoda 5 a mostani óvatos facelifttel és vadonatúj hibrid technikával lett olyan, amilyennek már eredetileg is illett volna lennie. Az eddigi értékei változatlanul megmaradtak, miközben a hajtás sokkal finomabbá, erősebbé és nem utolsó sorban jelentősen szerényebb fogyasztásúvá vált.
Az Omoda 5 SHS-H 12 millió forinton nyit Magyarországon, vagyis 500 ezer forinttal magasabb áron, mint a hasonlóan magas felszereltségű Premium kivitelű normál Omoda 5, és ezt a felárat meglátásunk szerint simán megéri a sokkal modernebb technika.
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Kár, hogy a hibrid Omoda 5 nem kapható alacsonyabb Comfort felszereltséggel, de információink szerint hamarosan ez a modell is megérkezik hazánkba, és várakozásaink szerint 10,5 millió forintos áron nyithat. Vagyis félmillió forinttal drágábban a normál benzines Omoda 5 Comfortnál.
A teljesen elektromos Omoda 5 kiviteltől függően 13-14,5 millió forintba kerül.
Az Omoda 7 árát egyelőre nem fedték fel, az általunk a közelmúltban részletesen bemutatott 530 lóerős és 145 kilométeres elektromos hatótávú plugin hibrid Omoda 9 csúcsmodell pedig 22 millió forinton nyit.
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
Omoda 5 SHS-H
László Ferenc
