A Volvo divatterepjáró kínálatának legkisebb delikvense sokáig a 4,44 méter hosszú XC40/EX40 volt, a közelmúltban azonban feltűnt a színen egy ennél is kompaktabb svéd járgány, a 21 centiméterrel rövidebb EX30.
A nagytestvértől eltérően már csak és kizárólag teljesen elektromos hajtással készülő EX30 gyorsan belopta magát a vásárlók szívébe, köszönhetően többek közt a cuki karakternek, az elképesztően agilis viselkedésnek és a prémium villanyautó fronton korrektnek nevezhető árazásnak.
A kezdetekben kizárólag Kínában gyártott, tavaly május óta viszont már a belgiumi Gentben is készülő Volvo EX30-ból nemrégiben egy új verzió érkezett, ami nem más, mint a kalandvágyó vásárlóknak szánt és általunk az alábbiakban részletesen bemutatandó Cross Country.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Az első villanyos CC
A Volvo 1997-ben mutatta be első Cross Country modelljét, a V70-es kombi enyhén terepjárós hangulatú különleges kiadását. Az azóta eltelt közel három évtizedben számos különböző Volvo CC látta meg a napvilágot, és egészen mostanáig kellett várnunk az első teljesen elektromos Cross Country bemutatkozására.
A vadonatúj Cross Country legkönnyebben a fényezetlen fekete műanyag hűtőmaszkja révén különböztethető meg a normál EX30-tól.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
A Thor kalapács menetfényű első lámpák alatti felület messziről nem mutat valami jól, közelebbről szemügyre véve azonban ötletes megoldásnak tűnik, hogy a legmagasabb svéd hegység domborzati viszonyai köszönnek vissza rajta.
Sőt, a jobb fényszóró közelében a 2097 méter magas Kebnekaise hegycsúcs konkrét koordinátái is felfedezhetők.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Hasonlóképp a C-betűt formázó hátsó lámpatestek által közre zárt felület is fényezetlen fekete műanyag, itt viszont semmilyen svéd geget nem találunk.
Ugyancsak a CC kivitelre utal a kerékjárati ívek fekete műanyag borításai, az enyhén emelt futómű, és a spéci kerekek.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Puritán belső
A normál EX30 belsejével megegyező utastér a puritán minimalizmus jegyében, amolyan teslás hangulatban fogant, így például az ajtók belsején nemhogy gombok, de még hangszórók sincsenek, egyedül egy-egy látványos ajtónyitó kilincset találunk errefelé.
Az ablakemelő gombok franciásan középre kerültek és a VW villanyautók módjára a hátsó ablakok dedikált gombjait lespórolták.
A kormány mögött csak szenzorok találhatók, hagyományos digitális műszeregység nincs, a sebesség- és egyéb adatok a 12,3 colos függőleges középső érintőkijelző felső részéről olvashatók le.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Az Android operációs rendszer ismerős lehet a korábbi Volvókról, de mostanra sokat fejlődött a felhasználói felület, mely a modern Snapdragon chipkészletnek köszönhetően egész gyorsan teszi a dolgát.
A UI kevésbé otthonos, mint például a szintén droidos Renault-k felhasználói felülete, leginkább az okostelefonok letisztult menüjéhez tudnánk hasonlítani.
Az egyedi módon középre került kesztyűtartó az érintőkijelzőről nyitható, ami teslás vonás, csakúgy, mint a meredeken álló vezeték nélküli mobiltöltők. Pontosabban töltő, mert hogy a látszat ellenére egyszerre csak egy készülék tölthető wireless módon.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Mivel az ajtókban nincsenek hangszórók, a komplett hi-fi-t a műszerfal felső részén található soundbar képviseli vizuálisan, melynek Harman Kardon márkalogója sajnos visszatükröződik a szélvédőn.
Mivel a CC az EX30 legmagasabb Ultra felszereltségi szintjére épül, összesen 9 hangszórót és 1040 W-os teljesítményt kapunk – a hangminőség és a hangerő messze átlag feletti.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Felszereltség, kezelhetőség
USB-C aljzatból négy jár, ezenkívül pedig az 5G támogatás, az OTA frissítések és a kiváló minőségű 360 fokos kamerarendszer mellett sem mehetünk el szó nélkül. A minőségérzet átlag feletti, az utastérben rekordmagas az újrahasznosított anyagok aránya.
A belsőhöz hasonlóan szintén keret nélküli külső tükrök állítását az érintőkijelzőn lehet kezdeményezni, a mozgatáshoz pedig a szögletes kormány jobb oldali gombjait kell használni.
Érdekesség, hogy ilyenkor nemcsak maga a tükörfelület, hanem az egész tüköregység mozog.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Dedikált világításkapcsoló nincs, a fényszórót és a ködlámpát is az infotainment panelről lehet vezérelni. A kulcs nem több egy egyszerű műanyag dobozkánál, melyen egyetlen gomb sincs, így távolról nem nyitható a kocsi (csak mobilról), mely a közeledésünkre magától nyitja a zárakat.
Sok-sok furcsa apróság, melyeket vagy megszokunk, vagy még időben megszökünk.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Elöl egész jól el lehet férni a kényelmes ülésekben, hátul viszont szűkös a helykínálat, érződik, hogy az XC40-esénél 5,2 centiméterrel rövidebb a tengelytáv.
A fejtér még csak rendben lenne, de a lábainknak kevés hely jut, és középen csak rövidebb távokon utaznánk szívesen az EX30-ban. Tesztautónk első üléseinek hátán praktikus zsebek figyelnek, azonban a hátsó üléssorban nincs lehajtható könyöktámasz.
Az elektromos mozgatású ötödik ajtót felnyitva 318 literes csomagtér látványa fogad, a 60/40 osztatú hátsó üléstámlák ledöntésével 904 literre bővíthető a raktér, a töltőkábeleknek kialakított “frunk”, vagyis első csomagtartó pedig alig 7 literes. Viszonyításképp, az XC40 elöl 31 literes, hátul 452-1328 literes térfogattal szolgál.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Fent a magasban
Az EX30 nem egy túl magas építésű modell, melybe kicsit hunyorítva akár egy hot hatch is belelátható, így aztán adta magát az ötlet, hogy készüljön belőle egy kicsit terepjárósabb hangulatú verzió.
Az EX30 CC esetében a kasztni és a talaj között mintegy 2 centiméterrel nagyobb a távolság, ami részben a magasabbra állított felfüggesztés, részben pedig a nagyobb átmérőjű kerék hozománya.
A lágyabbra hangolt futóműnek köszönhetően a Cross Country nemcsak földúton, hanem a kétes minőségű magyar aszfaltutakon is jobban teljesít, mint az alapmodell.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
A különbség nem eget verő, így például a sofőrülésben helyet foglalva abszolút nem érződik magasabbnak az üléspozíció, ettől függetlenül bőven van ráció a némileg ballonosabb gumikon gördülő CC-ben.
Alapáron 19 colos látványos felnik járnak, a terepezést kicsit komolyabban gondolóknak pedig ott a némileg bütykösebb 18 colos kerék.
Utóbbi az 1,25 millió forintos CC Experience csomag részét képezi, melyben ott figyelnek továbbá az első és hátsó sárfogók, a kereszttartó-rudak és a tetőkosár.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Mint a golyó!
Míg a normál EX30 272 lóerős hátsókerék-hajtású és 428 lovas összkerekes változatokban is készül, addig a CC csak és kizárólag ez utóbbival rendelhető.
A 428 lóerő és az 543 Nm úgy ráncigálja a közel 2 tonnás kompakt crossovert, mint cica a gombolyagot, az EX30 CC még akkor is hatalmasat lép, ha az alapmodellnél 0-100-on 0,1 másodperccel gyengébb a produkciója.
A 3,7 másodperces 0-100-as gyorsulás egészen elképesztő egy ilyen alapvetően visszafogott karakterűnek gondolt skandináv kisautótól, a sokadik padlógázra is nehéz elhinni, hogy egy egyszerű kis Volvóban, és nem egy sportkocsiban foglalunk helyet.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Viszonyításképp, a legújabb 394 lóerős Porsche 911 Carrera 4,1 másodperc alatt tudja le a 0-100-at, az EX30 CC-jéhez hasonló 3,7 másodperces értékkel pedig az 560 lóerős Lamborghini Gallardo LP 560-4 büszkélkedhet.
Más kérdés, hogy az említett sportautók végsebessége a Volvóétól eltérően nincs 180 km/h-ra korlátozva.
Házon belül az általunk nemrégiben alaposan letesztelt ES90 4 másodperces gyorsulása áll a legközelebb a kis EX30 katapultálásához, azonban ez a sokkal drágább villanyszedán ehhez 680 lóerőt és 870 Nm-t állít hadrendbe.
A CC esetében kiemelt fontosságú összkerék-hajtás miatt érthető a duplamotoros konfiguráció, de a 428 lóerő teljesen overkill kategória. Akár ennek fele is tökéletesen passzolna a kis Volvóba, melynek ily módon a fogyasztása is barátibb szinten alakulhatna.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Mekkora a hatótávja?
A Volvók sosem a zuhanórepülő vadászsólyoméhoz hasonló kiváló aerodinamikai adottságaikról voltak híresek, és e tekintetben az egyébként alapáron hőszivattyús EX30 CC sem brillírozik.
A nem túl alacsony fogyasztásban többek közt ez is, valamint a vadonatúj EX60-ban, illetve az EX90-ben és az ES90-ben lévőnél régebbi, 800 helyett 400 V-os technika is szerepet játszik.
A teszthét végén 21 kWh-s átlagfogyasztást jegyeztünk fel, ami a télies körülmények ismeretében alapvetően nem rossz, de gyorsan hozzá kell tennünk, hogy a jelentősen nagyobb és nehezebb ES90 ennél cudarabb időjárási viszontagságok mellett tudott nálunk nemrégiben hasonló fogyasztást.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
A bruttó 69, nettó 64 kWh kapacitású akkumulátor az említett fogyasztás mellett 300 kilométer körüli gyakorlati hatótávot képes biztosítani, szemben a 450 kilométeres WLTP-értékkel.
AC-n 11/22 kW-tal, DC-n maximum 150 kW-tal tölthető a megfáradt telep, és ideális esetben 26 perc alatt letudható egy 10-80 százalékos töltés.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Konklúzió, árak
Míg a nálunk szerencsésebb történelmi fejlődésű országokban az aktív életstílust folytató kalandvágyó vásárlók játékszere lehet a Volvo EX30 Cross Country, addig az elképesztően gyatra minőségű hazai utakon mindenki számára ez a terepesebb hangvételű EX30 a jobb választás.
A normál EX30 és az EX30 Cross Country között nincs fényévnyi különbség, erre azonban nincs is szükség ahhoz, hogy mindkét modellverzió megtalálja a maga vevőkörét.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
A kizárólag magas Ultra felszereltséggel és brutál erős hajtással elérhető CC verzió sajnos nem olcsó mulatság, az árcédulán alaphangon 21,1 millió forintos összeg szerepel. A kristályfehér gyöngyház fényezésű és Pine belsejű tesztautó konkrétan 21,8 millió forintba kerül.
A hátsókerék-hajtású kis akkumulátoros EX30 akár már 14 millió forint ellenében begyűjthető, a szintén RWD kivitelű, de már nagy aksis kivitel 16,6 millió forinton nyit, a 3,6 másodperces 0-100-as gyorsulású összkerekes verzióért pedig minimum 18,9 millió forintot kell fizetni.
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
Volvo EX30 Cross Country
László Ferenc
