A 800 V-os elektromos autók számos előnnyel rendelkeznek fele ekkora feszültségű társaikhoz képest. Ezek közé sorolható többek közt a hatékonyabb működés, a nagyobb teljesítmény, a némileg kisebb tömeg és a jelentősen nagyobb töltési teljesítmény.
Az első sorozatgyártott 800 V-os villanyautó a 2019-ben debütált Porsche Taycan volt, és miközben a Tesla személyautói mind a mai napig megrekedtek 400 V-on, addig ma már az összes új fejlesztésű komolyabb elektromos modell 800 V-tal támad.
Ilyen például a Debrecenben gyártott első Neue Klasse BMW, a vadonatúj iX3, a Mercedes CLA EQ és GLC EQ vagy az Audi Q6 e-tron, illetve ugyancsak 800 V-os rendszer rejtőzik a 2026 elején leleplezett, 810 kilométeres hatótávval kecsegtető Volvo EX60-ban is.
Azonban nem az EX60 az első igazi 800 V-os Volvo, hanem a 2025-ben bemutatott és a hazai kereskedésekbe nemrégiben megérkezett ES90, melyet az alábbiakban mutatunk be részletesen.
Volvo ES90
László Ferenc
Mennyire szedán?
A bevezetőben ugyan szedánként említettük jelen tesztalanyunkat, az igazsághoz azonban hozzátartozik, hogy az ES90 tulajdonképpen egy szedán, egy ötajtós modell és egy szabadidő-autó szerelemgyereke.
Valami olyasmi egyedi mixtúra ez, mint a Peugeot 408 vagy az általunk nemrégiben alaposan letesztelt DS N°8.
Dizájn fronton ugyan jót tenne neki néhány centiméternyi ültetés, de így vélhetően kevésbé lenne kompatibilis a durva méretű padkákkal és a rosszabb minőségi földutakkal, már ha valaki esetleg utóbbiakra szeretne merészkedni egy ilyen luxustól tocsogó svéd óriással.
Volvo ES90
László Ferenc
Az 1,55 méteres magasságával minden német riválisánál némileg magasabb ES90 kereken 5 méter hosszú.
Testközelből még hatalmasabb, mint fotókon, hosszabb nemcsak az Audi A6 e-tronnál, hanem a Mercedes EQE-nél is, de az e tekintetben mindent verő BMW i5-nél 6 centiméterrel kevesebb helyet követel magának a parkolóban.
A 3,1 méteres tengelytávú legújabb Volvo elejét a már jól ismert Thor kalapács formájú menetfény uralja, éjszaka pedig jól jönnek a 20 ezer pixeles okos fényszórók, melyek nemcsak messzire világítanak, hanem vakítás nélkül képesek kitakarni egyszerre akár öt járművet és három kisebb objektumot.
Volvo ES90
László Ferenc
Volvo ES90
László Ferenc
Az első szélvédő felett középen egy méretes púpra lehetünk figyelmesek, melyben a Nio villanyautókéhoz hasonló LiDAR rejtőzik. Pontosabban rejtőzött, mert bár a korai gyártású tesztautó még ilyen púpos kivitelű, a mostanság megrendelt ES90-esekbe (és EX90-esekbe) már nem kerül LiDAR.
Az oldalnézetet az enyhén emelkedő övvonal, a finoman megvasalt kerékjárati ívek, a süllyesztett kilincsek, az esetünkben 22 colos gigantikus kerekek, a hátul dinamikusan lejtő tetővonal és a valós magasságot vizuálisan némileg megvágó alsó fekete sáv uralja.
A hátsó szélvédő jelképes méretű, hátrafelé alig lehet kilátni, remek szolgálatot tesz a nagyfelbontású tolatókamera, mely társaival kiegészítve kiváló 360 fokos panorámaképet biztosít a kocsi környezetéről.
Volvo ES90
László Ferenc
Karakteresek a C-formájú hátsó lámpatestek, melyek méretes Volvo feliratot fognak közre.
Érdekesség, hogy a hátsó szélvédő mellett is található egy-egy függőleges oldalsó lámpatest, ennek LED-jei azonban csak üdvözlőfényként funkcionálnak, és kizárólag az amerikai piacon világítanak menet közben.
Summa summarum, a dizájn rendben van, az egyenforma szopott gombóc SUV-okon megfáradt retinánk szinte már-már felüdül az ES90 láttán.
Volvo ES90
László Ferenc
Skandináv nappali
Az ülésekben helyet foglalva kapásból olyan érzésünk támad, mintha egy skandináv luxus nappaliba toppantunk volna be.
Bármerre tekintünk, bármihez nyúlunk, minimalista dizájnú prémium felületek fogadnak, sem az anyagválasztásra, sem az összeszerelés minőségére nem lehet panasz.
Semmi sem nyiszeg-nyöszög és a hangszigetelés kiváló, a hajtáslánc minimális zümmögése, a kerekek surrogása, a szélzaj és a közlekedés többi résztvevője hangjainak túlnyomó része nem jut el a hallószerveinkhez.
Volvo ES90
László Ferenc
Volvo ES90
László Ferenc
A nem olcsó, közel 1,5 millió forintos és Abbey Road hangolású Bowers & Wilkins csúcs hi-fi 25 hangszórója közül néhány az első fejtámlákba és a mennyezetre is került, a hangminőség messze átlag feletti.
Akinek ez az 1610 W-os rendszer esetleg már overkill, annak ott a 940 W-os Bose, vagy a 325 W-os alap hi-fi.
A nem annyira oldaltartásra, hanem inkább komfortra kihegyezett ülések nemcsak szellőztethetők és fűthetők, hanem elöl erőteljes masszírozással is szolgálnak.
Volvo ES90
László Ferenc
Volvo ES90
László Ferenc
Az első ülések az oldalukon elhelyezett ötletes gombbal állíthatók elektromosan, ellenben a látványosan keret nélküli külső tükrök és a kormány sajnos az érintőkijelzőn előcsalogatható virtuális gombokkal mozgathatók a kívánt pozícióba.
A négyzónás klíma halkan és hatékonyan teszi a dolgát, a hatalmas fix panorámatető pedig közel félmillió forint ellenében gombnyomásra opálosítható, de csak egy lépésben, vagyis nincs mód részleges sötétítésre.
A kellemes fogású kormány mögött relatíve kicsi, 9 colos képátlójú és csak limitáltan személyre szabható digitális műszeregység figyel, a szélvédőre vetítő HUD jól használható, és a 14,5 colos jókora állított érintőképernyőn a gyártótól megszokott módon Android fut.
Volvo ES90
László Ferenc
Az infotainment rendszer alapvetően gyors és jól áttekinthető, bár a mi tetszésünket némileg jobban elnyeri, ahogy például a Renault a saját ízlése szerint tálalja a Google operációs rendszerét.
A klíma kezelőszervei az érintőkijelzőn találhatók, az elakadásjelzőt pedig érdekes módon a képernyő jobb alsó sarkára nyomva és a mennyezeti nyomógombbal egyaránt bekapcsolhatjuk.
A hangulatvilágítás kellemesen visszafogott hangvételű, a helykínálat mindkét sorban bőséges. A hatalmas tengelytávnak köszönhetően már-már Skoda Superb jellegű jókora tánctér jut a lábainknak, nincs még jelképes kardánalagút sem, és a fejtér is több, mint korrekt.
Volvo ES90
László Ferenc
Volvo ES90
László Ferenc
A méretes és magasra nyíló ötödik ajtón keresztül kiválóan pakolható a csomagtartó, mely azonban 446 literes mérete révén viszonylag szűkös, és sovány vigasz, hogy a hátsó üléstámlák ledöntésével 1427 literes puttony alakítható ki.
Remek dolog, hogy a svédek elöl is kialakítottak egy kiegészítő rakteret, ez azonban nevetségesen kicsi, a 27 literes frunkban leginkább csak egy töltőkábel fér el. Érthetetlen, hogy miért ilyen kicsi ez a rekesz, pláne akkor, ha adott esetben az ES90-ben elöl nincs is motor.
Továbbá kár, hogy nem készül kombi kivitel, pedig a Volvo szellemiségéhez nagyon is passzolna egy ilyen praktikus villanyautó, mely az Audi A6 e-tron Avant és a BMW i5 Touring északi riválisa lehetne.
Volvo ES90
László Ferenc
Volvo ES90
László Ferenc
Csak hátul kapar
Míg a néhány hete leleplezett EX60 a vadonatúj SPA3 platformra épül, addig az ES90 alapjait a 2022-ben debütált EX90 által is használt SPA2 adja, ami persze ettől még messze nem nevezhető elavultnak.
Az EX90 és az ES90 közötti lényeges eltérés, hogy míg az EX eredetileg 400 V-tal debütált és csak nemrégiben lett átállítva 800 V-ra, addig az ES a svéd gyártó első igazi 800 V-os modellje.
A hátsókerék-hajtású tesztautó hátuljában egy 333 lóerős teljesítményű és 480 Nm nyomatékú villanymotor található.
Volvo ES90
László Ferenc
Vezetés közben egyértelműen érezhető, hogy ezúttal RWD technikához van szerencsénk, de a menetstabilizátor hamarabb közbeavatkozik, mint a Mercedes CLA EQ hasonlóan hátsókerék-hajtású változatában.
És ha már CLA EQ, ebben az eggyel kisebb kategóriás Mercedesben a hatékonyság és gyorsulás javítása érdekében kétfokozatú automata váltó található, ami a többi Volvóhoz hasonlóan az ES90-ből is kimaradt.
A Pirelli téligumik kiválóan tapadnak, így csúszós úton, mély hóban sem okoz gondot a csak hátul kaparó ES90 vezetése. Más kérdés, hogy a peres gumikkal szerelt 22 colos felnikkel rémálom a mély kátyúkkal történő kényszerű együttélés.
Volvo ES90
László Ferenc
A 6,6 másodperces 0-100-as gyorsulásra nem lehet panasz, az előzések gyorsan és biztonságosan letudhatók. A végsebesség az erősebb változatokhoz hasonlóan 180 km/h-ra van korlátozva.
Az Ultra felszereltségű tesztautó részét képezi az amúgy 1,1 millió forint ellenében rendelhető hátsó légrugós aktív futómű, melyhez hasonlót csak a németek tudnak gyártani, a kínaiak egyelőre még nem.
Ha kell sportosan befeszít, és ha kell kellemesen ellágyul a felfüggesztés.
Volvo ES90
László Ferenc
Az egypedálos és offroad üzemmóddal is szolgáló ES90-nel ugyan élvezetesen és gyorsan lehet venni a kanyarokat, a típus karakterétől mégis távol áll a felelőtlen száguldás, a szuperhalk luxus utastérben igazából kevéske késztetést érzünk a közlekedési szabályok áthágására.
A fékerő kiválóan adagolható, a két fokozatban állítható kormányérzet a vártnál szintetikusabb.
Volvo ES90
László Ferenc
A fordulókör gigantikus, 12 méteres, nagy szükség lenne egy a konkurensek által egyre gyakrabban kínált összkerék-kormányzásra.
A 2410 kilogrammos tömeg sem csekély, a BMW i5 ennél jó 2 mázsával könnyebb, mindenesetre tény, hogy az ES90 egész jól palástolja nehézsúlyú bokszoló mivoltát.
A PRND kar a kormány mögé jobb oldalra került, és ha D-ből még eggyel lejjebb húzzuk, akkor bekapcsol az átlagnál finomabb működésű vezetéstámogató rendszer, mely a megannyi szenzor és radar, illetve a tesztautóban még tetten érhető LiDAR ellenére továbbra is csak 2-es szintű önvezetést biztosít.
Volvo ES90
László Ferenc
Hogy alakul a hatótáv?
A bruttó 92, nettó 88 kWh kapacitású, gombnyomásra előtemperálható akkumulátor a WLTP-szabvány szerint 648 kilométeres hatótávot biztosít, amihez persze kellemesen tavaszias hőmérséklet és visszafogott vezetési stílus szükséges.
A havazással megspékelt teszthét során 0 Celsius fok magasságában mozgott a hőmérséklet, ami nem kedvezett a hatótávnak. 20-22 fokra állított fűtés mellett 21 kWh-ra jött ki az átlagfogyasztás, ami nem rossz, bár hozzá kell tennünk, hogy a teszt során keveset autópályáztunk, javarészt városban és az agglomerációban közlekedtünk.
Ilyen körülmények mellett 420 kilométerre jön ki a gyakorlati téli hatótáv, ami a WLTP-érték mintegy 65 százaléka.
Volvo ES90
László Ferenc
A korábbi Volvókénál jobb hatékonyság már csak azért is örvendetes, merthogy az ES90 egyrészt ugyebár elég nehéz, másrészt a 0,25-os légellenállási együtthatója is a futottak még kategóriába sorolható. És akinek kevés a 648 kilométeres WLTP-érték, annak ott az EX60, mely nettó 112 kWh-ból 810 kilométernyi hatótávot képes kifacsarni.
AC-n maximum 11 kW érhető el, kár, hogy 22 kW-os opció felár ellenében sem érhető el. A 800 V-os technika miatt a korábbiaknál jelentősen nagyobb, 300 kW-os a DC plafon, ellenben 400 V-os töltőn csak 120 kW-ot képes felvenni a rendszer.
Volvo ES90
László Ferenc
Erő mind a négy kerékre
Az arany középutat jelentő összkerék-hajtású kivitel 449 lóerős és 670 Nm-es produkciót ad elő két motorral, ami 5,5 másodperces 0-100-as szintidőt tesz lehetővé.
A mérleg mutatója ezúttal még a 2,6 tonnán is átlendül, ami többek közt a nagyobb kapacitású, bruttó 106, nettó 102 kWh kapacitású akkumulátor következménye.
Cserébe viszont 679 kilométeres hatótávot kapunk, valamint akár 350 kW-os töltési teljesítményt, és így akár 22 perc alatt is letudható egy 10-80 százalékos töltés.
Volvo ES90
László Ferenc
A csúcsot képviselő Performance verzióban ugyanez az aksi és szintén duplamotoros AWD rendszer található, ez esetben viszont már 680 lóerő és 870 Nm gyilkolja a méregdrága prémium abroncsokat.
És a 4 másodperc körüli 0-100-as gyorsulás vélhetően még a legsportosabb sofőröket is azonnal meggyőzi.
Volvo ES90
László Ferenc
Konklúzió, árak
A Volvo aktuális kínálatát egyértelműen a SUV-ok uralják. A közelmúltban az S60-tól az S90-től és a V90-től is búcsút kellett vennünk, így ma már egyedül csak a V60-as belsőégésű motoros kombi és az ES90-es elektromos szedán maradt azon vásárlóknak, akik nem szeretnek magas üléspozícióból vezetni.
Az ES90 egy karakteres dizájnú, igen tágas utasterű, kiváló minőségű, kényelmes és jól vezethető szupermodern zöld rendszámos szedán, mely tulajdonképpen az EX90 alacsony építésű alternatívája.
Kár, hogy a csomagtartó nem túl nagy, és ugyancsak bosszantó, hogy az Audi A6 e-trontól és az i5-ös BMW-től eltérően ezúttal nem kapunk kombi verziót. Ugyancsak negatívum, hogy a legolcsóbb hátsókerék-hajtású ES90-es nem rendelhető a nagyobb akkumulátorral.
Volvo ES90
László Ferenc
A 333 lóerős RWD kivitel 29,3 millió forinton nyit Plus felszereltséggel, a jobban felszerelt Ultra minimum 32,7 millió forintba kerül, az általunk kipróbált Ultra tesztautó néhány extrával megspékelve 36,9 millió forint ellenében vezethető haza.
Viszonyításképp, a BMW i5 340 lovas és 626 kilométeres hatótávú változata 28,6 millió forinttól indul, a 367 lóerőt 689 kilométeres hatótávval kombináló Audi A6 e-tron alaphangon 30 millió forintba kerül, a 320 lovas és 688 kilométeres hatótávú Mercedes EQE pedig minimum 33,9 millió forint kifizetését követően vezethető haza.
A 449 lovas összkerekes ES90 Ultra 34,8 millió forinttól indul, a 680 lóerős Ultra csúcsmodell pedig alaphangon 37,1 millió forintot kóstál.
Házon belül a Volvo EX90 divatterepjáró 333 lóerővel és 566 kilométeres hatótávolsággal 35,3 millió forinttól startol.
Volvo ES90
László Ferenc
Volvo ES90
László Ferenc
Volvo ES90
László Ferenc
Volvo ES90
László Ferenc
Volvo ES90
László Ferenc
Volvo ES90
László Ferenc
