230 millió forintért kelt el a 48 személyes, viharvert Bombardier, bár a Malév felszámolója nagyobb bevételre számított. A repülő új tulajdonosa a Sectum Air Services Kft., a cég vezetője pedig a KKM volt közigazgatási államtitkára, aki egyben annak a banknak a felügyelőbizottságában is tag, amely hitelt adott a repülő megvásárlásához. A tervek szerint a gépet bérbe adják, akár állami vezetők is igénybe vehetik.
Csődbe ment a nemzeti légitársaságuk, másnap indítottak egy újat.
Boszniában tudják, hogy ha életképtelen az ország büszkesége, hogyan lehet újra felszállni. Új céget hoz létre egy német vállalat, az államot nem engedi be a cégbe, nemsokára elindulnak 2 géppel.
Három és fél éve tart a Malév felszámolása, de most jött el az idő arra, hogy az utolsó Malév-flottás repülőre is legyen érvényes ajánlat. Ehhez a mélybe dobták az árat.
Több érdekes, új adalék is nyilvánosságra került a Malév 2010-2011-es agóniájával kapcsolatban, miután az eddig titkolt iratokat egy civil szervezet kiperelte a fejlesztési minisztériumtól. Bár ezek a dokumentumok nem változtatnak sokat a patinás légitársaság csődjének főbb mozzanatain, mégis betekintést adnak az eddig elbújtatott folyamatokba, sokat finomítva a történeten. A pénzügyi helyzet rendezéséről szóló anyagok arról tanúskodnak, hogy az utolsó évek vergődése nem egészen úgy zajlott, ahogy az akkoriban látszott.
Különleges, a maga kategóriájában emblematikus repülőgép járt Ferihegyen a napokban. A motoros repülés igazi sztárjának nevezi a Budapest Airport a Malév-festésű Cessna 172 Skyhawk-ot, amely a Malév Repülőklub tulajdonában volt Dunakeszin, de tavaly eladták egy magántulajdonosnak. A típus hihetetlenül megbízható és a kezdő pilóták kedvence. Vezetése nem túl bonyolult, a gép barátságos a pilótákkal, az ára sem haladja meg egy komolyabb luxusautó árát.
Bedurrant az eddigi legnagyobb magyar brókerbotrány, 100 milliárd forint “konkrétan nincs meg”, a hiperek messze nem olyan hülyék, mint azt a kormány esetleg gondolta, egyre-másra állnak elő a cselekkel, kanyarokkal, kurflikkal a vasárnapi zárva tartás ellen. Ezúttal Schiffer András hazaárulózott, neki eddig kevéssé volt ez szokása. Új iparág ütötte fel a fejét, ezentúl nem csak szobát, házat, hanem egész települést is lehet bérbe venni. Az is kiderült a héten, hol szúrták el a Malév túlélését. Heti gazdasági összefoglaló.
2011 szeptemberétől szállt volna az új Malév, kínai és magyar befektetői háttérrel. A kínai féllel még a ferihegyi reptér megvételéről is tárgyaltak. A sikerhez 100 millió euró, és a kínai fél hiányzott, ennek híján a patinás légitársaság csak 2012 februárig bírta. Az állam nagyon titkolta, min ügyködtek, miért feneklett meg az egész, de most kiperelték a dokumentumokat tőle.
Nem csak az utasoktól, a légiforgalmi irányítástól is elbúcsúzott 2012. február 3-án az utolsó utasokat szállító Malév-járat pilótája.
Három évvel ezelőtt, 2012. február 3-án reggel 6 órakor állt le 66 év működés után a Malév. A nemzeti légitársaság utolsó járata, az MA745-ös Helsinkiből háromnegyed tízkor landolt Budapesten. A cég felszámolása azóta sem fejeződött be, új légitársaság pedig nem indult helyette, bár erre voltak próbálkozások.
A kormány változatlanul nyitott a tárgyalásokra minden komoly érdeklődővel, tőkeerős szakmai és külső befektetővel egy új hazai légitársaság megalapításáról, amelyben kisebbségi tulajdonosként akár a magyar állam is részt vállalhatna – közölte a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) a Napi Gazdasággal.
A Malév felszámolója június végéig kapott lehetőséget arra, hogy megpróbálja eladni a légitársaság egyetlen repülőjét, ha sikerrel jár, újabb forintokhoz juthatnak a volt dolgozók – írta a Napi Gazdaság csütörtökön.
A 2014-es év rekordévnek számít a Budapest Airport életében, minden eddiginél magasabbra, kilencmillió fölé emelkedett az éves utasszám, s most kezd kifizetődni az a munka, amelyet a Malév 2012-es leállása után azonnal megkezdtek.
10 éve üresen állt az Abda határában álló, kiszuperált utasszállító, amely valaha mulatóként szolgált. Orbán Viktor januárban ajánlotta fel a gépet a Kassai Repülőgépmúzeumnak. A szlovák fél - saját költségére - ma este elszállította az Il-18-ast.
Különös aktualitást nyert egyik olvasónk szerint, hogy épp akkor járt le a Citibank-hitelkártyája, amikor a bank bejelentette, kivonul a hazai lakossági piacról. Igaz, a Malévval ellentétben nem egyik napról a másikra szívódik fel a Citibank, mivel 2015 végéig akarja a tulajdonos értékesíteni a magyar lakossági üzletágat. "Visszaadják az árát, ha én nem az új tulajdonos ügyfele akarok lenni?" – szólt a költői kérdése.
