A kutatók szerint geológiai léptékben belátható időn belül, mintegy 20 millió év múlva bezáródik az Atlanti-óceán. A folyamat minden bizonnyal heves földrengéseket hoz majd magával.
A világgazdaság számára létfontosságú tengeri útvonalat támadnak a stratégiai helyen lévő Jemenből a húszik, akik az amerikai és brit haditengerészettel is dacolnak.
A húszik támadásai ellehetetlenítik a hajózást a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán.
A kezdeményezéshez mások mellett az Egyesült Királyság, Franciaország, Olaszország, Bahrein, Kanada és Norvégia is csatlakozik.
A térségben zajló újabb támadások miatt a Mediterranean Shipping Company (MSC) és a francia CMA CGM is bejelentette, hogy szüneteltetik a konténerszállító hajóik forgalmát a Vörös-tengeren.
Rövid időn belül ez a harmadik eset, hogy fegyveresek foglalnak el egy hajót a térségben. Mindez összefüggésben állhat az izraeli-palesztin konfliktussal.
A norvég Yara Clean Energy szinte teljes egészében megújuló energiaforrás segítségével gyárt ammóniát. Azzal tankolják meg a Yara Eyde nevű teherhajót is.
Nem kell mosni, sem beágyazni, viszont van ping-pong és sör: logikusnak tűnt hát az ausztrál nyugdíjas házaspár számára, hogy inkább évekig éljenek óceánjárókon, mint egy percig is idősotthonban.
Kívülálló okokkal magyarázzák, hogy eddig csak veszteséget termelt a közel ötmilliárd állami forintból megvalósított tiszai nyaralóhajózási program. A Mahart Zrt. most B-tervvel reméli fellendíteni a programot: szállásként is kínálja a kikötőben álló folyami jachtokat, és akár egy napra is kiadja majd a hajókat. Az idei szezonban egy hajót átlagosan 15 naponta vittek el a vendégek, átlagosan négy napra.
Kihasználatlanul vesztegelnek a kikötőkben a nyaralóhajók, melyekkel külföldi turistákat szeretett volna a Tiszához csábítani a kormány. A közel ötmilliárdos fejlesztéssel forgalomba állított folyami luxusjachtok sorsára Hadházy Ákos hívta fel a figyelmet. Azt a Mahart is kénytelen elismerni, hogy súlyos összegeket bukik a nyaralóhajózáson.
A palaui zászló alatt hajózó Sukru Okan az ukrajnai Izmajil kikötőjébe tart.
Esővizet ivott, nyers halat evett, miután egy vihar megrongálta a katamaránját, és sodródni kezdett.
Már nem folyik ki víz a Balatonból, amit részben a magas vízállás, de inkább az új balatoni hajók feljuttatása miatt kezdtek leereszteni a Sión. A vízügy szerint a felhajózás a feszes ütemtervnek, az alapos előkészítésnek, és a csapadékosabb időnek is köszönhetően a lehető legkisebb vízveszteséggel járt.
A Sió vízszintjének növeléséhez, így az új járművek felhajózásához kapóra jön a Balaton leeresztése. A települések a turizmust féltik a csökkenő vízszinttől, a hajók felhozatalát viszont a Magyar Turizmus Zrt. is szeretné elérni.
Szigorítottak a hajózás szabályain a budapesti Duna-szakaszon a 28 áldozattal járó Hableány-tragédia miatt, de a szállodahajók sokszor semmibe veszik ezeket.
Egyre kevesebb az eső Közép-Amerikában, így mind kevesebb vízzel kell beérnie a Panama-csatornának, amely 13 ezer kilométerrel rövidítette meg a tengeri utat, hiszen korábban meg kellett kerülni a Horn-fokot, ahol a viharos vizeken sok ezer tengerész veszítette életét.
Rendkívül alacsony a fordulatszáma, de 77 000 Nm a nyomatéka ennek a gigantikus zuglói motornak, mely nemcsak áramot, hőt is előállít. És három van belőle egymás mellett, ami még mindig csak feleannyi, mint amennyi az óceánjáró hajókban található.
Egy friss kutatás szerint fontos szerepet töltöttek be az állatok a vikingek életében, erre több jel is utal – például, hogy egymás mellé temették az embereket és az állatokat, és hogy együtt hajóztak.
A saját cége adja ki a magyar hajósokról szóló, képekben gazdag, a Közlekedési Múzeum főigazgató-helyettesével közösen összeállított kötetét.
