Az Átlátszó szeptember végén arról írt, hogy Lázár János építési és közlekedési miniszter kinevezése óta még soha nem utazott vonattal hivatalos útra. Több se kellett a Duma Aktuálnak, hogy kivesézze ezt a hírt.
Lázár János is elkísérte a magyar delegációt, de mintha ő se tudná, mit keres a Kremlben.
Orbán és Putyin találkozója után várhatóan nem lesz sajtótájékoztató.
A kormány öt hónap után meggondolta magát.
Lázár János a Tisza Pártnak odaszúrva jelentette be a hírt.
Mészáros Lőrinc újabb cége emelt panaszt a Lázár János által vezetett Építési és Közlekedési Minisztérium egyik közbeszerzése ellen. Ahogy a Gubacsi híd esetében, úgy most a szegedi ipari park szennyvizénél sem nekik adott igazat a Közbeszerzési Döntőbizottság.
93 szerelvény érkezhet Magyarországra.
A MÁV-on keresztül többségi tulajdonosként szállnak be a cégbe, amelyben korábban a honvédelmi miniszter is érdekelt volt.
A tárcavezető gyakran beszél a milliárdossal, akivel elmondása szerint vitáik is vannak.
A legfeljebb 10 százalékos haszonkulcsból és az ellenőrizhető alvállalkozói szerződésekből nem enged az állam senkinek, így a Mészáros-cégbirodalomhoz tartozó V-Hídnak sem – mondta a HVG-nek Lázár János. A miniszter szerint ha a jogvitájuk fennmarad, a V-Híd nem vehet részt vasútépítésekben, mert kizárhatják az állami beruházásokból.
Mármint nem pénzkereset céljából.
Nincs devizacsere-megállapodás, nincs hitelmegállapodás, az Orbán Viktor által bejelentett „védőpajzs” jelen állás szerint egy „politikai mondás”.
Az építési és közlekedési miniszter egy interjúban elmondta, a választási kampányban Orbán Viktor és Szijjártó Péter mellett övé lesz a központi szerep. A Trump–Orbán-találkozónak volt olyan része, ami a nagyfiúk játéka volt.
Lázár János még a Tranzit fesztiválon elmagyarázta, miért nem fejlesztették 15 évig a vasúthálózatot: Magyarország egy félkész ország. Bezzeg, ha Szent István intelmek helyett az Intercitykkel foglalkozott volna, akkor az M0-s befejezésével nem vártak volna a repülőautók megjelenéséig – foglalhatnánk össze a Duma Aktuál csapatának véleményét erről a nyilatkozatról. Külföldről amúgy csodájára járnak a magyar vasúti szerelvényeknek, amelyekről KAP-nak például a menhelyi kutyák jutottak az eszébe.
A H5-ös szentendrei HÉV fejlesztéséről megjelent kormányhatározatban valóban nincs se felelős, se határidő a HÉV-fejlesztésre, és a szöveg „racionalizált” műszaki tartalmat emleget.
Ha Lázár János beszól Magyar Péternek, az jobban érdekli az embereket, mint ha törvénnyel fenyeget – vonhattuk le a Strabag-ügy egyik tanulságát.
A célja, hogy kizárhassák a szerződésszegőket az állami építési beruházások esetében, pedig ez eddig is benne volt a közbeszerzési törvényben. Lázár módosítása alapján a két évvel régebbi szerződésszegést is büntetnék, és a folyamatban lévő eljárásokra is érvényes lenne.
A Strabag elleni csatájában a miniszter emelni igyekszik a tétet: belengette, hogy egy törvénymódosítással kizárná a közbeszerzésekből a rossz munkát végző cégeket. Csakhogy ez már most is benne van a jogszabályban, „szégyenfaluk” is van, ráadásul, ha Lázár komolyan fel kívánna lépni, akkor kezdhetné egy Mészáros Lőrinc-céggel.
2021-ben írták ki az előző közbeszerzést, ahhoz képest jelentősen megváltoztak a sikeres járműbeszerzés kritériumai.
Azokat a cégeket, melyek a közúti és vasúti fejlesztések során „átverték, megkárosították a magyar embereket”, kizárnák az eljárásokból.
