A japánok kétüléses roadsteréből korábban is létezett keménytetős változat, de sosem volt átütő sikere. Az RF-nek viszont minden esélye megvan erre, hiszen mindent tud, amiért az MX-5-ért rajongani lehet, bónuszként pedig elképesztően vagány, és nem is drága. Van egy tippünk, melyiket érdemes választani!
A japánok Barcelonába invitáltak minket, hogy próbára tegyük felfrissített kompakt modelljüket, amelyen első pillantásra nehéz kiszúrni a változtatásokat, de ha megtaláltuk azokat, elégedetten dőlhetünk hátra. A 6-osból átszivárgó szoftveres újdonság révén pedig az anyós sem fog hányingert kapni a szerpentinen.
Az autót egy soros négyhengeres turbómotor hajtja, ami 600 lóerőt ad le az aszfaltnak – de nem ez az, ami miatt az ember első látásra beleszeret.
A japánok videóban mutatták meg, hogyan lesz a kocsiból néhány másodperc alatt kabrió.
A japán gyártó húzómodelljének legfrissebb kiadása nem a külcsín, hanem a belbecs tekintetében hoz újdonságokat, és ismét bebizonyítja, hogy egy tágas családi autó is lehet élvezetesen vezethető és szemrevaló.
2007 és 2015 között készült Mazda 3-asokat, CX-3-asokat, és CX-5-ösöket érint a visszahívás.
A japánok negyedik generációs roadsterének már akkor nyert ügye lenne, ha csak újracsomagolták volna az előzőt, de a szorgos mérnökök teljesen új autót alkottak. Már csak az a kérdés, az eddigi legkisebb - másfél literes - benzinmotorral is képes-e beváltani a hozzá fűzött reményeket?
Nincs könnyű helyzetben, aki manapság középkategóriás szabadidő-autót szeretne vásárolni, hiszen márkapreferencia nélkül nehéz feladat kiválasztani a legjobbat a számtalan vonzónak tűnő ajánlat közül. Megnéztük hát, hogy a mezőnyből mire képes a Mazda nemrég megújult versenyzője csúcsfelszereltséggel, automataváltóval és összkerékhajtással szerelve.
Az RX-7 az egyik legtiszteletreméltóbb japán sportautó, de ez nem annyira érdekelte azokat, akik átszabták a gépet.
A Pekingi Autószalonon leleplezett CX-4 nyúlánkabb arányokkal és sportosabb tetővonallal rendelkezik, mint a műszaki alapjait szolgáltató CX-5. A most bemutatott modellt várhatóan csak Kínában fogják forgalmazni.
Nem azzal, hogy bemutatták, hiszen az elődből is készült hard-top verzió, a most leleplezett kivitel viszont az elektromos targa tetővel már kupéként is megállja a helyét.
A gépjárműgyártók üzemei közt vannak igen látványosak, íme egy csapatnyi belőlük.
A japán márka egyelőre nem mutatott semmi hivatalosat a New York-i Autószalonra vonatkozóan, pusztán egy meghívót. Lehetséges, hogy egy új crossoverrel készülnek?
A márka szerelmeseinek messzire kell utazniuk, hogy élőben láthassák majd az új Mazdát.
A magyar utcákon igen ritkán látható Mazda CX-9-est vásárolt a Gazdasági Versenyhivatal. A kocsit nettó 9,45 millió forintért (bruttó 12 millió forint) vették meg az Autó Mirai Kft.-től – derült ki a múlt pénteki Közbeszerzési Értesítőből. A Napi.hu annak próbált utánajárni, vajon kinek lehetett szüksége ilyen autóra. Iparági információk szerint a GVH 1 milliós kedvezményt kaphatott, a kocsi listaára a kedvezmények nélkül 13 millió forint ugyanis.
Ráadásul nem csak egy, hanem két egyedi modellel is készültek a japánok az amerikai Sema tuningkiállítása.
A Mazda RX-Vision koncepcióautója nem csak ígéret volt, tényleg be is mutatkozik a Tokiói Autószalonon. A japán márka csúcskategóriás sportkocsija a hagyományokhoz híven megőrzi egyedi motorkonstrukcióját.
Sokan talán még emlékeznek, a legtöbben viszont nem is gondolnák, milyen remek koncepcióautókat készítettek három évtizeddel ezelőtt. A Top Gear a Vissza a jövőbe nap kapcsán készített egy remek gyűjtést.
Úgy tűnik, nemsokára beteljesülhet a Mazda-rajongók legnagyobb vágya.
Egyelőre csak egy ízelítő képet kaptunk a CX-4 előfutárának tekinthető Koeru tanulmányautóból, de szeptemberben már többet fogunk tudni.
