Új lehetőséget nyit a magyarországi általános iskolák előtt a STRABAG Klassz Room Programja, amely három hazai intézmény számára biztosít esélyt arra, hogy akár bruttó 10 millió forintból megújítsa tantermeit. A kezdeményezés célja túlmutat egy egyszerű felújításon: olyan korszerű, inspiráló tanulási környezetek létrehozását támogatja, amelyek valódi hatással lehetnek a diákok mindennapjaira és teljesítményére.
Az autósok újra korlátozás nélkül közlekedhetnek az M3-as autópálya és Tornyosnémeti között.
A 2024 februárja óta lezárt szakasz javítása ugyan december közepén már készen lett, az Építési és Közlekedési minisztérium és a Strabag vitája miatt csak a hónap végén vehetik birtokba az autósok az M30-as autópálya Szikszó és Miskolc közötti részét.
Hiába lett kész a héten a 2024 februárja óta lezárt szakasz, az Építési és Közlekedési minisztérium iés a Strabag vitája miatt továbbra sem tudni, mikor vehetik birtokba az autósok az M30-as autópálya szikszói szakaszát.
Lépett az Építési és Közlekedési Minisztérium, miután a Strabag nem vállalt írásbeli garanciát az M30-as szikszói szakaszán elvégzett javításokra.
A minisztérium pluszgaranciát vár a Strabagtól, addig nem veszik át, így nem is nyitják meg az M30-as autópálya kijavított szakaszát.
Lázárék minisztériuma szerint akkor tekinthető kijavítottnak az út, ha nem reped szét még egyszer, ezért rendszeresen ellenőrizni fogják.
Bár Lázár János ősszel arról beszélt, hogy a Strabag inkorrekt módon járt el az útépítéssel kapcsolatban, a beruházás dokumentációjából az derül ki, hogy valójában mindenben az állami megrendelő elvárásai szerint járt el, és még a javítási munkálatokat is azelőtt megkezdte, hogy kivizsgálták volna: szerződés szerint egyáltalán kötelezhető-e erre.
Ha Lázár János beszól Magyar Péternek, az jobban érdekli az embereket, mint ha törvénnyel fenyeget – vonhattuk le a Strabag-ügy egyik tanulságát.
A célja, hogy kizárhassák a szerződésszegőket az állami építési beruházások esetében, pedig ez eddig is benne volt a közbeszerzési törvényben. Lázár módosítása alapján a két évvel régebbi szerződésszegést is büntetnék, és a folyamatban lévő eljárásokra is érvényes lenne.
A Strabag elleni csatájában a miniszter emelni igyekszik a tétet: belengette, hogy egy törvénymódosítással kizárná a közbeszerzésekből a rossz munkát végző cégeket. Csakhogy ez már most is benne van a jogszabályban, „szégyenfaluk” is van, ráadásul, ha Lázár komolyan fel kívánna lépni, akkor kezdhetné egy Mészáros Lőrinc-céggel.
Azokat a cégeket, melyek a közúti és vasúti fejlesztések során „átverték, megkárosították a magyar embereket”, kizárnák az eljárásokból.
Lázár korábban azt mondta, az osztrák alapítású építőipari cég pénzeli a Tisza Pártot.
A osztrák jobboldali párt, az FPÖ viszi tovább Lázár János állításait.
Az M30-felújítás vitájában Lázár János most azt vágta a Strabag fejéhez, hogy azért csúsznak a garanciális javítással, mert fontosabb nekik, hogy beleavatkozzanak a választásba, ugyanis a Tisza Pártot pénzelik. Magyar Péterék szerint ez hazugság, és a Strabag is állítja, hogy nem tesznek ilyet.
Az építési és közlekedési miniszter szerint a Strabag a választópolgárokat bünteti és szórakozik a kormánnyal.
Az építési minisztérium felülvizsgálja az M5-autópálya-koncessziót, illetve rendkívüli auditot rendelt el a koncessziós társaságnál. A minisztériumban az verte ki a biztosítékot, hogy a Strabag (a koncessziós társaság testvérvállalata) még mindig nem készült el a megcsúszott M30-as autópálya helyreállításával. A Strabag szerint műszaki okokból nem tudnak haladni.
Az építési és közlekedési miniszter korábban arról beszélt, hogy a Strabagot ki kell tiltani Magyarországról, ha nem megfelelően sikerül a felújítás.
Az építési miniszter az M30-as autópálya megsüllyedése miatt orrolt meg a Strabagra, és kijelentette, hogy a cég ne számítson állami megbízásokra. Mégis a Strabag dolgozik most a Liszt Ferenc repülőtér bővítésén, az új terminál építésének előkészítésén.
A miniszter egy lakossági fórumon beszélt erről, amit az M30-as út javításával kapcsolatban hívtak össze. A fórumon szeretett volna az osztrák vállalat is részt venni, az Építési és Közlekedési Minisztérium azonban, titoktartásra hivatkozva ezt nem tette lehetővé.
