A Rail Cargo Hungaria – az egykori MÁV Cargo – magyar állami visszavásárlásáról viszont semmi fejlemény, hiába kerül elő pár évente a hazai sajtóban. A háború miatt kieső tengeri kikötőket Magyarországon keresztül pótolják, ami nagyon megdobta a záhonyi teherforgalmat.
Csak Romániában vagy Lengyelországban 70-80 ezer sofőr hiányzik a munkaerőpiacról.
Vasárnap és hétfő éjjel 10–10 órán keresztül közlekedhetnek a nehézgépjárművek. A napi fogyasztási cikkeket, a humanitárius küldeményeket és az üzemanyagot szállító kamionokra pedig nem is vonatkozik a kamionstop.
Jelentős lépésre szánták el magukat a legnagyobb kamiongyártók, valamint az Európai Autógyártók Szövetsége.
Hiába nem vonatkozik a teherszállításra a határzár, ha a sofőrök nem kamionnal jönnek haza, két hét karantén, vagy két drága teszt vár rájuk, amit a cégek nem biztos, hogy fognak tudni fizetni. A koronavírus mellett a szürkefuvarozók is próbára teszik a vállalkozások fennmaradását.
Kaliforniától Pennsylvaniáig ment 12 államon keresztül, a rakterében 18 tonnányi vajjal.
A legrövidebb és leggyorsabb útvonal mellett figyelembe veszi az útdíjakat, a fizikai, törvényi és veszélyes árura vonatkozó korlátozásokat, valamint a kamionok számára kialakított parkolókat a WebEye és a német PTV most induló, közös navigációs platformja, a Navigator Truck.
Átlagosan 40-50 százalékos megtakarítást érhetnek el, akik egy közelmúltban indult magyar startup oldalán rendelnek meg szállítási szolgáltatásokat. A cél az üres rakterek megtöltése, az útvonal optimalizálása és a legjobb ár elérése.
Óránként az eddigi bér duplája, 2800 forint illeti meg azt a kamionsofőrt, aki Németország területére lép, még akkor is, ha magyar fuvarcégnél dolgozik. Az év elején bevezetett német törvény mégsem okozhat örömet a sofőröknek, mert a magyar munkahelyük nem bírja el a jóval magasabb fizetést. Egy munkavállaló így havonta akár 200 ezer forint költségnövekedést jelent a munkahelyének. Ezért a magyar fuvarcégek rá vannak kényszerítve, hogy ügyeskedjenek – és ők ügyeskednek.
Az EU útjain cirkáló kamionok és teherautók 20 százaléka üresen, rakomány nélkül közlekedik, indokolatlanul terhelve ezzel az utakat, hozzájárulva a dugók kialakulásához és szennyezve a környezetet.
Sokan örülnének most Magyarországon a hidegebb időnek és egy kis hóesésnek - legalábbis az Egyesült Államokban tapasztalható extrém hideg elsőre ezt váltotta ki a magyarokból. Pedig a mínusz negyven fok és a hatvan centis hó komoly erőpróba elé állítja az amerikaikat és a gazdaság teljesítményét. Mégha egyes szektorok hamar kiheverik az elmúlt hetek viszonytagságos időjárását, van, ami csak jópár hónap után talál magára.
Három teherfuvarozó szakmai szervezet levélben kérte Matolcsy György nemzetgazdasági minisztert, hogy a kötelező gépjármű felelősségbiztosítás (kgfb) 30 százalékára tervezett baleseti adó kulcs a fuvarozókra alacsonyabb legyen - közölte a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NIT Hungary) szerdán.
Közel kilencmillió forintra bírságolták az üzembentartóját.
Hamarosan indulna élesben az az automata ellenőrző hálózat, amely a túlsúlyos közúti járműveket szűrné ki, komoly bírságok kíséretében.
A légi áruszállítás jövőre, a személyszállítás pedig 2011-ben kerülhet emelkedő pályára azt követően, hogy a légi közlekedést is sújtó gazdasági válság miatt jelentősen csökkent a kereslet az ágazatban.
