Budapesten a felsőoktatási hallgatók töredékének jut kollégiumi férőhely, miközben az albérlet- és lakásárak egyre nehezebben megfizethetők. A Társadalomelméleti Kollégium közössége ezért más utat keresett. Hogyan lehet egy ilyen projektet finanszírozni? Milyen együtt élni és közösen működtetni egy ekkora teret? És lehet-e a saját lakás megszerzésén túl másképp gondolkodni a lakhatásról?
Böde Csaba a pénzügyi szférában dolgozott, emellett aktivistaként foglalkozott a közösségi közlekedéssel.
Vitézy Dávid posztolt egy levélrészletet, amelyet azt követően kapott, hogy bejelentették, fel akarják számolni az MKIF-fel az autópályák üzemeltetésére szóló 35 éves koncessziós szerződést
Pogonyi Csabára bízza a miniszter a közlekedési, lakhatási és területfejlesztési projektek értékelését.
A Tisza-kormány felszámolja a sztrádakoncessziót, de szüksége van a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségében álló koncessziós társaság együttműködésére. Vitézy Dávid és Magyar Péter klasszikus „rossz zsaru, még rosszabb zsaru” felállásban adtak ultimátumot. Az együttműködés minden bizonnyal meglesz, de a koncesszió felgöngyölítése így is évekbe telik majd.
A közlekedési és beruházási miniszter arról is mesélt, hogy elődje nem olvasott és nem is írt e-maileket.
„Teljesen hülyének néznek mindenkit, aki elhiszi egyetlen mondatukat is” – írja a miniszter.
A miniszter szerint „jó mélyre ment az M6-os autópálya háromszoros túlárazásának leleplezése a Fidesznek”.
Az új tagok Lázár János kinevezettjeit váltják.
Szeptember 22-én pedig kedvezményes napijeggyel próbálják meg ösztönözni az autómentes közlekedést.
A közlekedési miniszter videóban ismertette az MKIF feltételeit. A tárca feljelentést tett.
Vitézy Dávid szerint már láthatáron belül van a személyforgalom elindítása a vasútvonalon, erről a végső döntést a teszt lezárulta után hozhatják meg.
Szerintük az, hogy Lázár János odaítélte a koncessziót az MKIF-nek, csak előzetes döntés volt, amit a kormánynak jóvá kellett volna hagynia, de ez nem történt meg.
Havasi Bertalan, az ellenzéki párt kommunikációs vezetője korábban hazugsággal vádolta meg a közlekedési minisztert, ami azért is furcsa, mert maga az autópálya-koncessziós cég is tudott korábban a megbízásról.
A közlekedési és beruházási miniszter szerint a volt kormányfő „szánalmasan erőltetett” magyarázatot adott arra, hogy miért hagyták lerohadni a MÁV-ot az elmúlt években, és miért mondtak vissza minden járműbeszerzést.
A MÁV szerint túlárazott a használt svájci vonatok beszerzésének alapfeltételéül szolgáló karbantartási szerződés, de Lázár János utasította a vállalatot az aláírásra. Vitézy szerint a konstrukciót újra kell tárgyalni, erre év végéig van lehetőség.
A Vinci-csoportnak elemi érdeke, hogy az új kormánnyal is jóban legyen, hiszen a Budapest Airportban az állam a többségi tulajdonostársa.
Vitézy Dávid szerint a 115-ből legfeljebb 50-et tudna szállítani a Siemens, ám kérdés, hogy milyen árat tud kialkudni a minisztérium.
Újabb lépés a dohány- és autópályakoncessziós szerződések felülvizsgálatának folyamatában.
A kormány a röszkei és tompai átkelőket tehermentesítené.
