A szolnoki fővonalból ágazna ki két párhuzamos vágány, mélyállomás lenne a terminálok mellett. Vasúthatósági engedélye már van, és elindult a közbeszerzési koncessziós eljárás is. Több száz milliárd forintba fog kerülni.
Már folyamatban van az a több száz milliárd forintos koncessziós közbeszerzési eljárás, ami a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér hazai vasúti hálózatba való bekötést célozza – erről Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter posztolt, jelezve, hogy a kormány is támogatja a reptéri vasút ily módon történő megvalósítását.
E szerint Kőbánya-Kispest után négy vágányosra bővülne a szolnoki fővonal, amiből a Csévéző utcánál ágazna el a repülőtér felé a két új vágány. Átvágna a Repülőtéri úton, a reptér két kifutópályája között érné el a 2-es terminált – amit mélyállomásról lehetne zárt módon gyalogosan elérni –, majd továbbhaladva keresztezné az M0-st, utána Vecsést és Monort elkerülve csatlakozna vissza a fővonalhoz.
A miniszter szerint a fejlesztéssel közvetlen vasúti kapcsolat nyílna a Nyugati pályaudvar és Nyugat-Magyarország, illetve a kelet-magyarországi nagyvárosok felé is.
A miniszter a több száz milliárdos beruházás állásáról is beszámolt:
Az előző kormányzat alatt, még 2024-ben Lázár János építési és közlekedési minisztersége idején az merült fel, hogy kínai hitelből építsenek kínai elképzelés szerint egy, a hazai hálózattól teljesen különálló, részben magasvasutat Ferihegyre. Vitézy akkor annak esetleges megvalósítását helyrehozhatatlan hibának nevezte.
Csak később kezdett körvonalazódni a most is ismertetett megoldás. Igaz, ez az elképzelés egy új NER-biznisszé tette volna koncessziós rendszerben a reptéri vasutat is. A Vitézy által is említett közbeszerzést még az Orbán-kormány idején, az év elején írták ki, abban 35 évre adták volna koncesszióba a ferihegyi vasutat, amiről azt is megírták, hogy brutálisan drága lehetne. A mostani bejelentésből nem derült ki, hogy a kormány mennyire ragaszkodik elődje koncessziós elképzeléseihez.
A következő hónapokban legalább fél tucat olyan térsége lesz az országnak, ahol a vonatforgalom az eddigieknél is lassabb lesz. Igaz, az optimisták örülhetnek, hogy a Baross Gábor vasútfejlesztési terv ígérete szerint tíz év múlva robogni fognak a szerelvények.
