4000 forintos lehet a perondíj a ferihegyi repülőtérre kivezetett vasúton – számolta ki a G7.hu. A lap abból az alkalomból szedte össze a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret a Budapest–Cegléd–Szolnok vasútvonalba bekötő tervezett szárnyvonallal kapcsolatos információkat, hogy hétfőn lejár az a határidő, amit a 35 éves üzemeltetésére kiírt koncessziós pályázat beadására szabtak.
Felidézik a Telex korábbi információit, hogy a majdani koncesszor évi közel 50 milliárd forintos árbevételre számíthat a perondíjból. A perondíj az, amit minden a majdani ferihegyi vasúti megállóban le- és felszálló utastól beszedhetnek majd, és a vasúttársaság alap viteldíjához adódhat hozzá. A Ferihegyen várható, nem hivatalos, egyelőre csak becsült
4000 forintos perondíj közel kétszer akkora, mint amit az egyébként jóval drágább Belgiumban kérnek.
A hasonló koncessziós rendszerben üzemeltetett brüsszeli Zaventem repülőtér esetében ugyanis 5,4 eurós (aktuális árfolyamon 2100 forint) a perondíj. A tervezett hazaihoz hasonló az árszint ugyanakkor a franciaországi Lyon repterén, amelyet a Budapest Airportban is résztulajdonos, és több hasonló európai koncessziós vasútvonalban is érdekelt francia Vinci építőipari vállalat üzemeltet, és 17,1 euró (6700 forint) a viteldíj. (A hazai díjat úgy becsülték meg, hogy a tervezett éves 50 milliárdos bevételt arányosan elosztották a napi 33 ezresre jósolt majdani személyforgalommal.)
Jelenleg egyébként a BKK által üzemeltetett 100E reptéri buszon 2500 forint a jegyár a 2-es terminálig. Viszont ha valaki vonat-busz kombót választja, akkor a Nyugati pályaudvarról egy átszállással mindössze 1250 forintból megúszhatja a kijutást. A közvetlen vasúti kapcsolat így tehát jóval drágább lehet majd a jelenlegi lehetőségekhez képest. Egyénként Nagy Márton gazdasági miniszter a projekt bejelentésekor is 3000-4000 ezer forintos jegyárat valószínűsített.
A lap emlékeztet, hogy a perondíjon kívül a koncessziós társaság elvileg pályahasználati díjat is szedhet majd az általa épített vasúti pályán a MÁV-tól (vagy ha esetleg idővel lesz másik szolgáltató, akkor attól is), ami várhatóan hozzáadódik majd a jegyárakhoz.
A G7.hu ugyanakkor felhívja a figyelmet hogy ha sikerül megállapodni az Európai Bizottsággal, akár uniós forrásból is lehetne finanszírozni az építkezést, és így nem lenne szükség a drága koncesszióra, a magas perondíjra. A koncesszióról július közepe körül dönthetnek, így az, hogy belevág-e a projektbe már a következő kormányra hárul.
https://hvg.hu/gazdasag/20260107_ferihegy-gyorsvasut-koncesszio-kozbeszerzes
