A módosítást elsősorban az indokolta, hogy az engedélyezési eljárás rendje nem volt egységes - közölte a Magyar Közlönyben megjelent kormányrendelettel kapcsolatban a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM).   

A vasúti építmények építésügyi hatósági engedélyezéséről szóló rendelet hatálya ugyanis nem terjedt ki a vasúti állomások épületeire, a mozgólépcsőre és a gépészeti berendezésekre. E létesítményekre az általános építményfajtákra vonatkozó szabályokat is alkalmazni kellett.

A természetben egy egységet képező metróállomás így kétféle hatóság kétféle szempontú engedélyezési eljárása alá tartozott, ami eljárási jogi szempontból ellentmondásos helyzetet eredményezett - közölte a szaktárca.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium szerint az előkészítés gyorsítása érdekében volt szükséges biztosítani azt is, hogy a vasúti pályák és a felszín alatti vasúti objektumok engedélyezéséről hozott elsőfokú hatósági határozatok fellebbezésre tekintet nélkül végrehajthatóak legyenek a budapesti 4-es metróvonal Kelenföldi pályaudvar és a Bosnyák tér közötti szakasza esetében.

Az érintettek rendkívül széles köre miatt a változatlan rendelkezések alkalmazása hosszú hónapokra meggátolhatta volna a metró átadását. Az új előírások az uniós támogatások igénybevételét is szolgálják, hiszen a maradéktalan forráslehívás feltétele, hogy a megadott határidőn belül megtörténjen az engedélyezés, és meginduljon a forgalom - közölte az NFM.