A MÁV Zrt. az országgyűlési választás előtti utolsó munkanapon, április 10-én megszerezte a Dunakeszi Vasútgépész International Kft.-t, amelyet mindössze három héttel korábban alapított a tavaly októberben fizetésképtelenséget jelentő, majd néhány nap múlva felszámolás alá vont Ganz-MaVag International Kft. – írja a 24.hu.
A tranzakció értéke a Cégközlönyben megjelent felszámolói közlemény (aminek közzétételére a csődtörvény kötelezi) szerint 8,037 milliárd forint volt, bár sem a MÁV közleményeiből, sem a cégbírósági bejelentésből nem derült ki a vételár.
A dokumentumok szerint a cég 36,198 millió euró saját tőkével jött létre, miközben a felszámolás alatt álló anyacég saját tőkéje a szétválás után mínusz 33,3 millió euróra esett.
Frissítés: Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója csütörtök délután közleményt adott ki, amelyben azt írja: a vállalat a tulajdonos államtól feladatba kapta a Dunakeszi Járműjavítót tulajdonló, csődbe jutott magáncégek visszavásárlását. Ehhez a cégcsoport külön, dedikált forrásokat kapott, amelyről a kormány hozott döntést, a forrást tehát nem más, fontos céloktól vonja el a cégcsoport.
Hegyi hozzáteszi: a Dunakeszi járműgyártó- és karbantartó bázis problémái a tavaly őszi csőd óta rendkívül nagy kihívást jelentenek számunkra a menetrendhez szükséges járműállomány kiállítása során. A bázis ugyanis a MÁV megrendelésére végezte az IC és nemzetközi kocsik karbantartását, ami a cég visszavásárlásáig ellehetetlenült. A karbantartási és javítási szolgáltatásokban keletkező többhónapos kényszerszünet sajnos tovább tetézi a vasúti járműhiányt, és egészen nyár végéig érezteti majd a hatását a mindennapi forgalomban.
A tanulság egyértelmű: a saját járműjavító bázis hiánya kezelhetetlen kockázatokat hordoz egy MÁV méretű közszolgáltató vasútvállalat működésében. A járműgyártó- és karbantartó bázis visszakerülése a MÁV-csoportba szakmailag igazolható lépés, míg az eladása hiba volt.
– írta a MÁV-vezér.
Hernádiék még a veszteségen is tudtak keresni
A frissen létrehozott cég mögött az a tavaly októberben felszámolás alá vont Ganz-MaVag International áll, amely az egyiptomi vasúti kocsiszállítás köré szervezett cégháló egyik kulcsszereplője volt. A társaság korábban jelentős profitot termelt, 2021-ben 100 milliárd forint feletti árbevételt és 15 milliárd forintnál nagyobb nyereséget ért el, később azonban meredeken romlott a helyzete: 2022 és 2024 között több mint 28,5 milliárd forint veszteséget halmozott fel – ám az eredménytartalékból még ekkor is kifacsartak 2 milliárd forintot.
Eközben a tulajdonosi körhöz kötődő NER-es magánbefektetők (Hernádi Zsolt, Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter és Tombor András) érdekeltségei korábban összesen 10 milliárd forint osztalékot vettek ki a rendszerből. Ezekről az ügyekről itt írtunk részletesen.
https://hvg.hu/360/20250826_ganz-mavag-international-hernadi-zsolt-tombor-andras-magantokealap-gran-private-equity-hvg
A MÁV tavaly év végén már megvásárolta a Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft.-t 10 milliárd forintért, valamint a Dunakeszi Vasútgépész Vagyonkezelő Kft.-t 9,8 milliárd forintért. Az újabb, 8 milliárd forintos vásárlással együtt így már nagyjából 28 milliárd forintnyi állami, így adófizetői pénz került a dunakeszi konstrukció megmentésébe, részben, hogy a NER-közeli körök ne szenvedjenek veszteséget, másrészt hogy ne dőljön be biztosan az egyiptomi vasútbiznisz, amibe a vállalat évekkel ezelőtt, az orosz Transmasholdinggal fogott.
