A nehézkes engedélyeztetési folyamatok mellett az is gátolja a telepítéseket, hogy az unió energiahálózata túl régi, és nincs felkészülve a plusz terhelésre.
Az elmúlt néhány évben hat hónapról átlagosan két évre nőtt egy elektromosjármű-töltőállomás telepítési ideje az Európai Unióban – számoltak be iparági szakértők a Reutersnek. Ez a fejlemény tovább lassítja az EU átállását a benzines és dízeles közlekedésről az elektromosra, illetve tágabb értelemben is nehezíti az uniós klímavédelmi célok elérését.
A Reuters szerint tagállama válogatja, hol mennyire lassú a töltőtelepítés, de például Spanyolországban a Repsol nevű vállalat 1600 töltőt helyezett ki – ám ezeknek csak alig több mint felét sikerült az energiahálózatra csatlakoztatni. Maga a telepítés a Repsol szerint két-három hét alatt megvan, de amíg megnyithatják a töltőt, az – a fenti, szakértői közlésekre rímelve – két évig is eltarthat.
A lassúság egyik oka az engedélyezési folyamatok nehézkessége. Ennek illusztrálásául Németország a cikkben citált példa, ahol egy töltőt hónapokig nem lehetett üzembe helyezni egyetlen fa miatt, egy forgalmas autópálya mentén felállított töltőnek pedig 10 hónapot kellett várnia csak arra, hogy zajvizsgálat alá vessék.
A ChargeUp Europe nevű iparági csoport szerint a fentiek miatt az elektromos járművek száma gyorsabban fog nőni az EU-ban, mint a töltőállomásaiké, a közösség ugyanis 2035-től betiltja a szén-dioxid-kibocsátású járművek értékesítését. Jelenleg az unió útjait járó személygépkocsiknak csak 5,4 százaléka fut alternatív üzemanyagokkal – köztük árammal – az összes, 286 millió közül.
Az EU egy idén elfogadott törvénye szerint 2030-ig az autópályákon és a nagy forgalmú utakon 60 kilométerenként telepít elektromos töltőállomást személygépkocsiknak és motoroknak, kamionoknak pedig 100 kilométerenként. Ennél azonban nemcsak az engedélyezés lassúsága jelent gondot, hanem az EU energiahálózatának elaggottsága is. A hálózat ugyanis nincs felkészülve a jelentős többletterhelésre (ami beviteli oldalon is jön majd a lakossági napelemek energiabetáplálásával). A töltőkhöz gyakran új transzformátorokat is telepíteni kell.
Az EU a múlt héten fogadta el az energiahálózat átfogó fejlesztéséről szóló akciótervét, amely 584 milliárd eurót fordítana a modernizálásra. A fejlesztések részleteiről egy előzetes dokumentum alapján itt írtunk, alábbi cikkünkben pedig részletesen kiveséztük, milyen problémákkal küzd most az unió energiahálózata:
Két tűz közé szorult az európai energiahálózat, fejlesztések nélkül a fejünkre is omlik az egész
A zöldítési célok eléréséért tíz éven belül fel kell futtatni az elektromos autózást, a hőszivattyúk beépítését és a megújuló erőművek integrálását. A fogyasztási és az ellátási oldal borítékolható robbanása külön-külön is megoldhatatlan kihívások elé állítaná a kontinens villamos hálózatát, együtt meg pláne: nincs rá felkészülve, hiszen nem is erre tervezték.
Fél évig 5-6 ember volt kíváncsi a kertészeti tanácsaira, ma már közel kétszázezres követő tábora van Szomoru Miklós „Egy kertész kertje Pilisszentkereszten” blogjának. A kertészmérnök szerint, aki brit mintára magánkert-látogatásokat is szervez, nem kell heti 8 óránál többet dolgozni azért, hogy bárkinek virágzó oázássá váljon a kertje. Erre a legjobb példa virágpompában úszó birodalma.
Lehetséges forgatókönyvek.
Súlyos betegség Romániában azonosított juhhimlő, amely gazdasági károkat is okozhat.
Diego ügyvezetőjével beszélgettünk.
Furcsa részeletek derültek ki a HUN-REN Irányító Testületének üléséről. Miért szavaz valaki igennel az átalakításra, ha aztán lemond?
