Irán visszalőtt: Az amerikaiak katari bázisát érte rakétatámadás
Teherán kommunikációjából az olvasható ki, hogy szeretnék az ellenségeskedést ennyiben hagyni.
A Nyugati pályaudvar tehermentesítése érdekében kezdetben az esztergomi és kelebiai vonalak, majd várhatóan Pilisvörösvár és Soroksár, illetve a Kunszentmiklós-Tass állomások között létesülne kapcsolat – írta a VG a MÁV-tól kapott válasz alapján.
A vasúttársaság már a Budapesti Közlekedési Központtal is egyeztetett a kiválasztott helyszínekről. Eszerint az esztergomi–kelebiai összeköttetésen kezdetben félórás ütemes menetrend szerint indulnának a vonatok. Az ehhez szükséges három megállót – Pestújhelyen, Újpalotán és Rákosfalván – már tervezik is.
A napilap szerint a kiviteli tervek 2017-ben készülhetnek el, a kivitelezés 2018-tól indulhat. Várhatóan 6-7 milliárd forintba kerülne a beruházás – írta a Világgazdaság, hozzátéve: a finanszírozás előkészítése már folyamatban van, a MÁV e célra uniós forrást szeretne szerezni.
Az első személyvonatok a körvasúton – azaz a budapesti pályaudvarokat összekötő vasútvonalon – még 1928-ban indultak – írta korábban az iho.hu szakportál.
A Nyugati pályaudvarról induló személyvonatok Pestújhelyen, Rákosszentmihályon és Budapest-Sashalom megállónál álltak meg, a végállomásuk Kőbánya felső volt, de néhány vonat Józsefvárosig közlekedett.
Annak ellenére, hogy sok vasutas lakott a Budapestet körülvevő kertvárosokban, a szerelvények mégis kihasználatlanok voltak – az 1930-as évektől fokozatosan csökkentette a MÁV a vonatok számát.
Az utolsó, 1944-es menetrendben már csak öt vonatpár szerepelt. A személyforgalmat a második világháború után már nem szervezték újjá.
