Mérgelődünk, stresszelünk, felmegy a vérnyomásunk – kinek jó ez? Ezzel nem tudjuk változásra bírni az utóbbi időben lejtmenetbe kapcsolt államvasutakat. Magunkon viszont tudunk változtatni, de ehhez először meg kell értenünk a saját állapotunkat.
Kelet és nyugat felé is leállt a MÁV egy időre, a miskolci és a győri fővonalon is biztosítóberendezés hibásodott meg. Kora estére helyreállt a rend.
Felgyorsítják a felújítási munkákat.
A magyar vasút olyan, mint a magyar oktatás vagy az egészségügy: rendkívül elhivatott emberek hatalmas munkája kell ahhoz, hogy ellensúlyozzák, mennyire kevés pénzt ad az állam. Ami pénz a vasútra megy, az arra jó, hogy a menetrend ne nagyon romoljon, a legrosszabb kocsikat lecseréljék, na és hogy a Budapest–Belgrád vasút épüljön.
Ennyien vettek részt a múlt heti vihar okozta károk felszámolásában.
Klaus Mangold volt az egyik, aki 2018-ban felhívta Lázár Jánost, miután kikerült a kormányból. A német üzletember most két tanácsadói szerződést is kapott a Lázár alá tartozó MÁV-tól, igaz, korábban jóval nagyobb összegben is szerződött már a kormánnyal.
A járművek várhatóan 2033-ig maradnak az országban.
Az Átlátszó próbálta megtudni, hogy milyen szerződések keretében és mennyiért szerzi be a vasúttársaság a két terméket, de nem sikerült nekik.
A miniszter azt írta, hogy az Index és „annak cikkei mögött azok az üzleti körök állnak, akik a lap tulajdonlása mellett, mára már csak legfeljebb versenyben nyerhetnek el megbízásokat a MÁV-tól, ami NAGYON FÁJ NEKIK”.
Ha ez meglesz, akkor a kölcsönből 600 kilométeren akarják korszerűsíteni a vasút pályahálózatát.
Vasárnap hajnalban a 37510-es vonat nem kapott szabad jelzést a körösladányi állomáson, ezért a személyzet a váltókezelői őrhelyhez ment, ahol a vasutasok holtan találták kollégájukat.
Az egyik kalauz elmondása szerint az újraélesztés sikeres volt, viszont az utasok arról panaszkodtak, hogy nem működött a klíma a vonaton és levegő sem volt a kocsikban.
Miközben a MÁV klímával felszerelt megerősítő buszainak közel negyedét a miniszterelnök vejének érdekeltségébe tartozó Pannon Busz-Rent állítja ki, az állami vasúttársaság idén már mintegy 350 millió forintot költött el baráti cégeknél hirdetésekre.
Az államtitkár azt is elmondta, hogy nagyra értékeli a kormány a vasutasok munkáját, ezért kaptak a múlt hónapban bérkiegészítést.
A vasúttársasági szerint a hétfői viharban száznál több helyszínen történt felsővezeték-szakadás vagy fakidőlés.
Az építési és közlekedési miniszter szerint a 2026-os választásokon azt kell eldönteni, hogy az XL-es biztonságban vagy a slim fit bizonytalanságban nagyobb a kockázat és azt is megfejti, hogy a kormányváltó hangulat hátterében az irigység áll.
A hét eleji vihar komoly fennakadásokat okozott a vasúti közlekedésben is, de az azt megelőző hetekben is akadtak kihívások. Május közepén például egy elfüstölt pirítós lehetett az oka annak, hogy Kaba és Ebes között nem jártak a vonatok. A pünkösdi hétvégéről pedig ne is beszéljünk, ami miatt rendőri felvezetést is ígértek az ún. erősítő buszoknak, és bevetették a Szitakötőt és a Keresztespókot is. A Duma Aktuál csapata ki is elemezte a helyzetet, nem sejtve, hogy lesz ez még így se.
Lázár János telefonon érdeklődött a férfi hogylétéről.
A MÁV közleménye szerint folyamatosan dolgoznak a viharkárok elhárításán, de néhány vonalon még pótlóbuszok szállítják az utasokat.
Látványosan megnőtt a MÁV iránti érdeklődés a magyar internetezők körében, főként a hétfői ítéletidő okozta fennakadások miatt, de az elmúlt hónapokban több olyan esemény is történt, ami megmozgatta a kereséseket.
