© Autómenedzser

Alig észrevehető a ráncfelvarrás, még a profik is csak a lámpatestborításokat szúrják ki. A típusnál főként a motorizáltságban történtek változások. Az ötajtós és a kombi szélesebb króm-díszlécet kapott, integrált Opel-emblémával. A szintén krómozott, két részre osztott, lamellás hűtőmaszkon folytatódik a motorháztető nyilazása. A fényszóróház krómhatású, kivéve az Astra Sportét, illetve a xenon- és kanyarfényszórós változatokét, amelyeké sötét színű. A hátsó lámpa háromdimenziós blokk-dizájnt kapott, az Astra GTC pedig méhsejt-hűtőmaszkot. A kombi modellt elegáns alumínium tetősín díszíti. Belül a klíma és a rádió kezelőfelületének krómgyűrűi valamint a műszerfal és az ajtók díszlécei változtak. A CD 30 készüléket sztereo-bemenet egészíti ki, amelyhez például iPod csatlakoztatható. Nagyjából ennyire újult meg az Astra.

Az egyhatos, 115 lovas motor városi autókázásra és autópályás használatra pont megfelelő, a hegyi szerpentineken azonban nagyokat nyögött, izzadt és küszködött, de sehol sem szerepelt le. A Király-hágó egyik emelkedőjén még egy csörtető bukaresti SantaFét is lehagytam, pedig abban kétszer nagyobb a nyomaték. Igaz, a következő kanyart a lendülettől vészesen csikorgó, már-már visító kerekekkel tudtam bevenni. Eszembe jutott, hogy ebben a kocsiban nincs ESP, csak kitörés- és blokkolásgátló, így visszavettem a tempóból. De csak annyira, hogy még guruljak.

© Autómenedzser

A települések között kitűnő, azokon belül igen rossz erdélyi utakat zokszó nélkül tűrte az Astra, ám a 2500 kilométeres túra kifogott a műanyag belsőn, rázós szakaszokon zörgés hallatszott a műszerfalból. Tulajdonosai korán fáradó enteriőrrel kell, hogy számoljanak, vagy kerülniük kell a rossz utakat. Persze, ez más hasonló kategóriájú kocsinál sincs másképp.

A multifunkciós, egy irányba állítható kormány pontos, a váltónál csak a hátramenet makacsolta meg magát párszor, jó reccsenősen. Az Astra jól irányítható, a parkolásban tolatószenzorok segítettek, nagyapámnak, aki Dacia Novát hajt éppen, ez tetszett az Opelben a legjobban. Az egyébként szerénynek mondható, de ára miatt a legnépszerűbb, Enjoy felszereltségen kívül még ülésfűtés, tempomat is az extrák listáját bővítette, az utasokra négy légzsák figyelt, a friss téligumik hangosan, de biztonságosan fékezték az autót.

Komoly hiányossága az autónak viszont, hogy a biztonsági öv bekötésére semmilyen módon nem figyelmeztet, nem csipog és nem is villog. A jobb első légzsák kikapcsolható és Isofix-bekötési pontok is vannak hátul. Ez viszont jó pont.

Meglepően fogyasztott a hosszú út során az Astra. Kattintson a részletekért.