A mintegy 5 méter hosszú szedán normál benzines, illetve kétféle plugin hibrid kivitelben rendelhető.
A Citroënből kivált prémiummárka, a DS az eddigiekben csak két modellt forgalmazott, a DS 3 Crossback kompakt crossovert, illetve a középkategóriás szabadidő-autók piacán versenyző DS 7 Crossbacket. Most viszont megkezdődött a még tavaly februárban leleplezett luxusszedán, a DS 9 értékesítése is.
A magyar konfigurátorban egyelőre még nem elérhető újdonság az Egyesült Királyságban minimum 40 615 font (16,9 millió forint) kifizetését követően vezethető haza, ennyibe kerül ugyanis a 225 lóerős 1,6 literes 4 hengeres turbós benzinmotorral szerelt alapmodell.
Az ugyancsak 225 lóerős teljesítményű, de már plugin hibrid kivitelű, tehát hazánkban zöld rendszámozható DS 9 E-tense indulóára 46 100 font (19,2 millió forint). Ennek 11,9 kWh kapacitású akkumulátora egy töltéssel mintegy 53-55 kilométeres elektromos hatótávot tesz lehetővé.
Az összkerékhajtású csúcsmodell 360 lóerős teljesítményű és az összes kivitelben nyolcfokozatú automata váltó található. A 4,93 méter hosszú DS 9 nem titkoltan a Peugeot 508 nyújtott tengelytávolságú kínai változatára épül, és a konszern legmodernebb technológiái érhetők el benne.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Akár nyáron, akár télen fogadják el a költségvetést, az abban leírt számokat szinte heti rendszerességgel írják át, és a fontos gazdasági előrejelzéseket is csak néha-néha sikerül eltalálni. Már most, az év felénél látszik, hogy így lesz ez 2025-ben is.
Mi történhetett valójában a BTR-ekkel?
A kormánypárt támogatottsága pedig mélyponton van.
Sok tekintélyelvű politikus régi, jól ismert módszere a kisebbségek kirekesztése, ám ez recept Magyarországon immár beleütközött a saját korlátaiba.
A kormányoldal megpróbál egy olyan narratívát költeni a szombati tüntetésről, amelyben logikai gubanc van.
