A csendes családi és a menőzős méregzsák: kipróbáltuk a legújabb Miniket
Egyik tesztalanyunk egy racionális választásnak tekinthető stílusos kompakt, a másik pedig egy rikító színben pompázó, nyitható tetejű kis méregzsák. Mindkettő nagyon menő és talán nem is lehetne ennél britebb.
A Mini tavaly előtt ünnepelte 60. születésnapját. Az olcsó városi kisautónak szánt típust 1959-ben dobták piacra és villámgyorsan olyan sikert aratott, hogy 1965-ben már az egymilliomodik példány is gazdára talált belőle. Kisebb-nagyobb megszakításokkal egészen 2000-ig volt gyártásban az eredeti Mini, melyből ezen időszakban közel 5,4 millió darab készült.
2001-ben aztán a BMW új fejezetet nyitott a típus történetében, ekkor jött ki az első újkori Mini, amit 2006-ban követett a második, 2014-ben pedig a harmadik generáció. Utóbbi széria idén már 7 éves, a gyártó azonban mégsem a csere, hanem egy a 2018-ast követő újabb ráncfelvarrás mellett döntött.
Teszten a felfrissített Mini 5 ajtós Cooper S és kabrió JCW kivitele.
Fókuszban a praktikum
Az idén 20. születésnapját ünneplő modern Mini egyik legpraktikusabb kivitele az 5 ajtós változat. Ez 16 centiméterrel hosszabb a 3 ajtós alapmodellnél, és mivel a tengelytávolsága is nagyobb 7,2 centiméterrel, nem egyszerűen csak a hátsó fertály lett méretesebb, hanem érezhetően több hely jut a hátsó utasoknak is.
Akik egyébként a két extra ajtónak köszönhetően értelemszerűen könnyebben tudnak be-, illetve kiszállni, mint a 3 ajtós modell esetében. Hátul 3 biztonsági övet találunk, de a vaskos kardánalagút és a tetején elhelyezett pohártartó miatt azért inkább csak 2 felnőttnek kényelmes az itt utazás.
A csomagtartó 278 literes, vagyis abszolútértékben nem mondható valami nagynak, azonban még így is komoly előrelépést jelent az alapmodell 211 literéhez képest. A 60:40 arányban osztott hátsó üléstámlák lehajtását követően 941 literre nő a rendelkezésre álló hely (3 ajtós: 731 liter). Akinek ez kevés, az választhatja a 360–1250 literes Clubmant, vagyis kombi Minit, vagy akár a 450–1390 literes Countryman szabadidőautó-változatot.
Esetünkben a formaterv talán nem olyan harmonikus, mint az origónak tekinthető 3 ajtós Mini esetében, attól azonban nem kell tartanunk, hogy a kicsit nagyobb méret miatt a vezetési élmény esetleg csorbulna. Elcsépelt mondat, de még mindig igaz, hogy a mostani autók közül még mindig a Minik állnak a legközelebb a gokartokhoz: kicsik, könnyűek, fordulékonyak.
Mennyire újult meg?
A 2021-es modellévről elsősorban a hatszögletű hűtőrács és az új lökhárítók árulkodnak. Megszűnt a ködlámpa, melynek helyére légbeömlő került, és amelyet a fényszóróban lévő úgynevezett rosszidő fényforrás helyettesít. Az első lámpák alapáron LED-esek, a modern mátrixos technikáért viszont továbbra is felárat kell fizetni. A Union Jack betétes hátsó lámpa nem újdonság, mostantól viszont az összes Minire ezt szerelik.
Jött három új fényezés, illetve immár színátmenetes tetővel is rendelhető a típus. Utóbbi olyan technikával készül, amely garantálja, hogy nem hagyja el két teljesen egyforma fényezésű autó a gyártósorokat. Ezenkívül új könnyűfém felnik is feltűntek a kínálatban.
A műszerfalon alap az 5 colos digitális műszeregység és a 8,8 colos képátlójú központi érintőkijelző, kicsit variáltak a designon és javítottak a minőségérzeten. Már nem kérnek felárat a bőrkormányért, mely opcionálisan akár fűtéssel is rendelhető.
Említést érdemel továbbá az elektromos parkolófék, a kényelem és sportosság határán remekül egyensúlyozó adaptív futómű, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a stop/go funkciós adaptív tempomat, illetve a felfrissített hangulatvilágítás.
A Cooper S-ben lévő 2 literes 4 hengeres turbós benzinmotor teljesítménye 192-ről 178 lóerőre csökkent, ráadásul szűkebb fordulatszámtartományban érhető el, csakúgy, mint az egyébként változatlanul 280 Nm-es csúcsnyomaték. Mindezt a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák volt kényszerű meglépni a gyártó, és ugyancsak ennek jegyében lett halkabb a típus.
Ettől függetlenül még mindig igen sportos maradt a vezetési élmény és tulajdonképpen a motor és a kipufogó felől érkező hanghatásokra sem lehet panaszunk. A 600 ezer forintos automata váltó gyorsan és finoman pakolgatja a fokozatokat, a 0–100 alig 6,7 másodperc alatt megvan és a gyorsulásnak csak 235 km/h-nál szakad vége. Az alapáras hatfokozatú kézi váltóval 0,1 másodperccel rosszabb a 0–100-as szintidő.
Le a tetővel!
Ha a menőségfaktor kimaxolása a célunk, akkor vélhetően a JCW Cabrióval járunk a legjobban. A JCW (John Cooper Works) logót a legsportosabb Minik viselhetik magukon (az 5 ajtósból nem készül ilyen), vagyis ez esetben két legyet ütünk egy csapásra: kapunk egy erős és gyors Minit, melynek ráadásul még le is nyitható a teteje.
A 266 ezer forint ellenében brit zászló mintás vászontető 18 másodperc alatt nyitható le, vagy csukható fel teljesen, maximum 30 km/h sebességig. Ha csak ketten ülünk a kocsiban, érdemes betenni hátulra a szélfogó hálót, amivel akár autópálya-tempó magasságában is visszafogott marad az utastér légmozgása. Ellenkező esetben érdemes inkább 100 km/h alatt tartani a tempót, különben a frizuránk bánja a dolgot.
Elöl kényelmesen terpeszkedhetünk, hátul viszont adott esetben még a gyerekeknek is kevés a lábhelyük. Hiába, az alap Mini még úgy is egy elég kicsi autó, hogy az eredeti őséhez képest hatalmasat nőtt. A csomagtartó mérete a tető állapotától függően mindössze 160–215 literes, de a hátsó ülések variásával 433–661 literesre bővíthető. A csomagtér ajtaja lefele nyílik, és ha 80 kilogramm alattiak vagyunk, akkor ráülve akár piknikezhetünk is.
A konszern jól ismert 2 literes motorja ezúttal 231 lóerős teljesítményt ad le az első kerekekre, ami mellé 320 Nm-es nyomaték társul. Mindez az alig 1,3 tonnás tömeggel társítva igen korrekt dinamikát tesz lehetővé: a 0–100 6,5 másodperc alatt megvan, a végsebesség 241 km/h. A nyolcfokozatú automata váltó hibátlanul teszi a dolgát, de a Mini a kézi kapcsolgatás szerelmeseit is kiszolgálja, ők ráadásul közel 700 ezer forintot spórolhatnak is.
Kabriózás közben nemcsak a természet illatai és a madárcsicsergés kopogtatnak be az utastérbe, hanem a sportkipufogó morgós hangja is, elölről pedig időről időre kiválóan hallatszik a lefújószelep. Ha másfajta élvezetekre vágyunk, arra ott a hifi, mely úgy lett kialakítva, hogy a tető hiánya ellenére is élettel teli zenével töltse meg az utasteret.
Konklúzió, árak
Az ős Mini 62 éves, az újkori Mini 20 esztendős, az aktuális Mini pedig 7 éves, de valahogy egyiken sem igazán fog az idő. Más gyártó, más típus esetében a 7 év már bőven indokolná a teljesen megújulást, a Mini formája viszont tökéletesen időtálló, elég volt apróbb retusálásokat végezni rajta, mint ahogy egyelőre a technikához sem kellett komolyabban hozzányúlni.
Legolcsóbban 7 millió forintért lehet új Minink, ennyibe kerül ugyanis a 3 ajtós kivitel 136 lóerős alapmodellje. Az 5 ajtós változat felára 300 ezer forint, az általunk kipróbált 5 ajtós Cooper S pedig minimum 8,4 millió forintért vezethető haza.
A 136 lóerős Cabrio 8,4 millió forinton nyit, a 178 lóerős változat alapára 9,6 millió forint, a JCW csúcsmodell árcéduláján pedig 11,1 millió forintos összeg szerepel.
A 184 lóerős elektromos Mini 3 ajtóval 11 millió forinttól indul, állami támogatás nélkül. A Clubman 8,3–13,2 millió forintos, a Countryman pedig 9–14,2 millió forintos áron kelleti magát.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
HVG-előfizetés digitálisan is!
Rendelje meg a HVG hetilapot papíron vagy digitálisan, és olvasson minket bárhol, bármikor!
