A Müncheni Autószalonon megannyi kínai gyártó képviselteti magát, de a Xiaomi hivatalosan nincs ott a rangos német kiállításon.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy az IAA környékén ne lehetne találkozni a mobil- és okosotthon iparágból érkezett vadonatúj autógyártó egy-egy autójával.
A napokban részletesen beszámoltunk a Xiaomi második modelljének, a Ferrari Purosangue-ra emlékeztető YU7-nek a 691 lóerős csúcsmodelljéről, ezúttal pedig az elsőként elérhetővé vált SU7 szedán bőven több, mint 1500 lóerős szupersportos verzióját vesszük górcső alá.
Xiaomi SU7 Ultra
László Ferenc
Tekintetmágnes
Az Ultra könnyen megkülönböztethető a polgári kivitelű többi SU7-től, hiszen spéci lökhárítókat és légterelőket felvonultató egyedi aerodinamikai csomaggal, szemrevaló hatalmas könnyűfém felnikkel és 430-410 milliméteres tárcsákra épülő Akebono karbon-kerámia fékrendszerrel van felvértezve.
Utóbbi hőmérséklete az 1300 Celsius fokot is meghaladhatja és segítségével akár 30,8 méter alatt letudható egy 100–0 km/h fékezés. Pedig nem könnyű az SU7 Ultra, 2360 kilogrammot nyom a mérlegen.
4,99 méter hosszú és 3 méteres tengelytávolságú
László Ferenc
A gyártó nem kevesebbet állít, minthogy a sportszedán egymás után tízszer képes úgy lefékezni 180-ról 0-ra, hogy közben semmit sem romlik a fék hatékonysága.
A sárga, zöld, ezüstszürke, fekete és fehér fényezéssel rendelhető, 24 karátos front emblémával ékesített újdonság 5,11 méter hosszú, 1,97 méter széles, 1,47 méter magas és kereken 3 méteres tengelytávolságú.
A 265 milliméter széles első és 325 milliméteres hátsó 21 colos sportgumikon gördülő, duplakamrás légrugós felfüggesztésű villanyautó maximum 285 kilogramm leszorítóerőt képes termelni. Az opcionális hátsó légterelő 1,56 méter széles.
1,96 méter széles és 1,44 méter magas
László Ferenc
Miheztartás végett
László Ferenc
Súlycsökkentés
A háromféle színkombinációban (sárga/fekete, fekete/sárga, fekete/piros) rendelhető utastérben 1,76, a karosszérián 3,74 négyzetméternyi karbonszálas felület található.
Belül 5 négyzetméternyi felületet borít Alcantara, ami nemcsak a minőség javításában, hanem a tömeg csökkentésében is kiveszi a szerepét, csakúgy, mint a hátsó ülőlapok eltávolítása. A szellőztetett és fűtött első ülések tízpontos masszázst vonultatnak fel, a high-end hi-fi 25 hangszórós, a dupla vezeték nélküli mobiltöltő pedig 50 W-os teljesítményű.
A hatalmas OLED érintőkijelzős és kiterjesztett valóság funkciós HUD rendszerű SU7 Ultra fejlett vezetéstámogató rendszere LiDAR-t, radart és nem kevesebb, mint tizenkét kamerát vonultat fel, és az infotaiment rendszerben számos legendás versenypálya adatai el vannak mentve.
Meglepően komfortos sportülések – rendelhetők puritánabb és könnyebb Sparco kagylóülések is
László Ferenc
High-tech cockpit
László Ferenc
Kijelzőn a Zöld Pokol
László Ferenc
Akár gyári bukókeret is rendelhető a hátsó sorba
László Ferenc
Brutális erő
Elöl egy 392 lóerős és 500 Nm-es V6s, hátul pedig két darab 578 lovas és 635 Nm-es V8s villanymotor található – a Porsche Taycantól eltérően nincs kétfokozatú automata váltó a hajtásláncban. Az összteljesítmény 1548 lóerő, ami mellé nem kevesebb, mint 1770 Nm-es nyomaték társul
A 0-ról 100-ra 1,98 másodperc alatt katapultáló, 5,86 másodperces 0–200-as szintidejű SU7 Ultra végsebessége eléri a 350 km/h-t. Utóbbit nem állt módunkban kipróbálni, de a kínai rendszámos autó német gazdája megerősítette, hogy az Ultra az Autobahnon a gyakorlatban is simán megfutja a 350-et.
27200 a hátsó villanymotorok maximális fordulatszáma, az első csak 21 ezret forog
László Ferenc
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a 0-100-as gyorsulási időt amerikai módra az úgynevezett kigördülési idő nélkül adja meg a gyártó, a hagyományos európai 0–100-as sprint 0,1-0,2 másodperccel hosszabb lehet.
Az 1108 lóerős Porsche Taycan Turbo GT az európai mérés szerint 2,2 másodperc alatt pattan fel 0-ról 100-ra, 6,4 másodperc alatt abszolválja a 0-200-at és 305 km/h a végsebessége.
Néhány hete egyébként a Ferrari gyárkapuján láttak kihajtani egy SU7 Ultrát, melyet állítólag azért vásárolt az olasz gyártó, hogy összemérje a tudását az első saját fejlesztésű elektromos modelljével. Itt tartunk, a Ferrari bizony egy Xiaomihoz benchmarkolja a legújabb modelljét.
Xiaomi SU7 Ultra
László Ferenc
Xiaomi SU7 Ultra
László Ferenc
Irány a versenypálya!
A komoly hűtési teljesítménynek köszönhetően egymás után két kör megtehető feszített tempóban a Nordschleifén a túlmelegedés veszélye nélkül.
A villanyszedán a közelmúltban 2:09.94 alatt ért körbe a Shanghai International Circuiten, ily módon maga mögé utasítva a korábban 2:11.28-as köridőt behúzott Porsche Taycan Turbo GT-t.
Az SU7 Ultra a közelmúltban a Chengdu Tianfu International Circuiten és a legendás Nordschleifén is bizonyította már rátermettségét.
Xiaomi SU7 Ultra
László Ferenc
Xiaomi SU7 Ultra
László Ferenc
A CATL által gyártott Qilin 2.0 akkumulátor nettó 93,7 kWh kapacitású, a hatótáv 520-630 kilométer magasságában alakul, igaz az e tekintetben elég laza kínai CLTC-szabvány szerint. A megfelelő DC gyorstöltővel akár 11 perc alatt letudható egy 10–80 százalékos töltés.
Az aksi maximum 1330 kW-ot képes leadni, és még 20 százalékos töltöttség mellett is 800 kW-ot tud.
Xiaomi SU7 Ultra
László Ferenc
Végül, de nem utolsó sorban az opcionális Racing Package-ről is szólnunk kell, mely többek közt Bilstein Evo R futóművet, Endless fékbetéteket, Pirelli P Zero Trofeo RS semi-slick gumikat, egyedi karbonszálas felniket és 1,7 méteres karbonszálas tetőt hoz magával.
Utóbbival 11 kilogrammnyi tömeg spórolható meg, nem elhanyagolható módon az autó legmagasabb pontján.
Xiaomi SU7 Ultra
László Ferenc
Igen nyomott ár
Az SU7 csúcsmodelljének kínai előértékesítése tavaly októberben kezdődött meg Kínában, az első 10 percben 3680 megrendelést regisztráltak. A hivatalos forgalmazás idén februárban startolt el, ekkor 10 perc alatt 6900 autóra jött megrendelés, az első 24 órában pedig 15000 kocsi kelt el előzetesen.
Az árcédulán eredetileg 814 900 jüan, vagyis mintegy 43 millió forintnak megfelelő összeg szerepelt, végül azonban 529 900 jüanon, 28 millió forinton debütált a kocsi, melynek első példányait áprilisban vehették át a megrendelők.
Rendelhető olyan tuning géptető is hozzá, ami alatt már nincs hely frunknak
László Ferenc
Viszonyításképp, a fő rivális, a 2,1 másodperc 0–100-as szintidejű és 306 km/h végsebességű Porsche Taycan Turbo GT Kínában 1 998 000 jüanba (106 millió forint) kerül.
A 299 lóerős SU7 alapmodell jelentősen olcsóbb, akár már 215 900 jüanból (11,4 millió forint) megúszható.
Kulcs helyett kártya
László Ferenc
Mikor jön hozzánk?
A 82 kínai városban 298 kereskedéssel rendelkező Xiaomi tavaly az eredetileg előirányzott 100 ezer helyett 140 ezer autót adott el, az idei év első felében pedig már 157 ezerre nőtt az értékesítési mennyiség.
Nyílt titok, hogy a Xiaomi idővel a nemzetközi piacokon is meg kívánja vetni a lábát, és az ígéretek arról szólnak, hogy 2027-ben fog megkezdődni az európai, így többek közt a magyarországi értékesítés is.
Az SU7 és az YU7 után várhatóan egy nagyobb méretű SUV lesz a vállalat harmadik modellje, mely az előzetes információk alapján nemcsak tisztán elektromos, hanem belső égésű motoros hatótávnövelős villanyos változatban is elérhetővé fog válni.
Xiaomi SU7 Ultra
László Ferenc
Xiaomi SU7 Ultra
László Ferenc
24 karátos arannyal díszített logó
László Ferenc
105 literes az első csomagtartó, hátul 517 liternyi cókmóknak jut helye
László Ferenc
LiDAR a tetőn
László Ferenc
Szerencsére nem digitálisak a külső tükrök
László Ferenc
Relatíve kicsi digitális műszeregység
László Ferenc
Ezzel váltható a menetüzemmód
László Ferenc
Messze túlmutat a kínai gagyi fogalmán, az európai autógyártók komolyan kell számoljanak a Xiaomival
László Ferenc
