Immár négy év telt el azóta, hogy a Mercedes leleplezte az E-osztály méretkategóriájában támadó prémium kategóriás villanyautóját, az EQE-t.
A piaci debütálást követően bőven kapott hideget és meleget a megosztó külsejű és a vártnál szerényebb kvalitású utasterű szedán, melyből mi akkoriban egy 476 lóerős összkerekes AMG 43 verziót próbáltunk ki.
Ebben a kategóriában ritkán nyílik alkalmunk alapmodellek tesztelésére, most azonban összejött a dolog: az EQE lehető leggyengébb és akár egész jó áron hazavezethető 300-as kivitelébe csavartunk bele több, mint 1700 kilométert.
Mercedes EQE 300
László Ferenc
Utána fordulnak
Messze nem vadonatúj fejlesztésről van szó, azonban az EQE-nek mind a mai napig utána fordul az utca népe, ami nem feltétlenül a makulátlan szépségnek, hanem sokkal inkább az UFO-szerű formatervnek tudható be.
Nincs mit szépíteni: a dizájnerek ezúttal mindent feláldoztak az aerodinamika oltárán. A szappantartó jellegű formaterv remek hatást gyakorol a hatékonyságra, azonban az EQE sajnos messze nem olyan klasszikus szépség, mint az E-osztály.
Csak 1,49 méter magas
László Ferenc
A frontrészt az egy nagy és megannyi apróbb csillaggal megszórt teljesen fedett hűtőrács és a szuperokos fényszóró uralják. Utóbbiak adott esetben nem csak világítanak, hanem különböző piktogramokat is vetítenek az előttünk lévő útszakaszra.
A gépháztetőt nem lehet házilagosan kinyitni, a szélvédőmosó folyadék a bal első kerék melletti kis kihajtható készségbe tölthető be.
Az EQS-nél 9 centiméterrel rövidebb a tengelytávja
László Ferenc
Oldalról a SUV-ok korában üdítően alacsony építési mód, a hatalmas tengelytáv és a süllyesztett kilincsek tűnnek fel leginkább. A tükrök hagyományosak, Stuttgartban ugyanis azt dobta ki a matek, hogy a digitális példányok több elektromos energiát fogyasztanak, mint amennyit aerodinamika fronton hoznak a konyhára.
Látványosak a keret nélküli ajtók és szintén jól mutatnak a fénycsíkkal összekötött hátsó lámpatestek, illetve a szolid kis hátsó légterelő mellett sem mehetünk el szó nélkül.
A levegő kér elnézést tőle
László Ferenc
Belső értékek
A kellemes tapintású, nyomkodható és tapizható felületeket egyaránt felvonultató kormány mögötti digitális kijelző 12,3 colos képátlójú és ugyanolyan remek minőségű, mint a 12,8 colos középső érintőkijelző – a szélvédőre vetítő HUD és az anyósülés előtti képernyő ezúttal kimaradt a repertoárból.
A műszerfal szélén figyelő turbinaszerű légbefúvók remekül mutatnak, azért viszont kár, hogy a hatalmas felületű műanyag hátlap nyikorgósan olcsó hatást kelt. Nem kérdés, hogy az E-osztály általánosan jobb minőségérzettel szolgál – drága a nagy akkumulátor, valahol spórolni kellett.
Szemre szép, tapintásra már nem hibátlan
László Ferenc
Helykínálat fronton viszont sem elöl, sem hátul nem érheti kritika az EQE-t. Kipróbáltuk, egy 184 centiméter magas sofőr mögött kényelmesen elfér egy hasonló méretű utas, és mivel nincs brutális kardánalagút, hátul középen utazni akkor sem ér fel egy kínvallatással, ha az alattunk lévő aksipakk miatt az üléspozíció hátul nem a legjobb.
A hangszigetelés egészen kiváló, az utastérbe csak minimálisan szűrődik be a gumik surrogása és a szembejövő forgalom zaja. Az adott esetben már unalmas csend megtörésében remek társ a 700 W-os Burmester hi-fi, melynek hangminősége egyértelműen átlag feletti.
Komfortos ülések, felár ellenében masszírozással
László Ferenc
Nincs helyhiány
László Ferenc
A 25 centiméterrel hosszabb és 610 literes csomagterű EQS-től eltérően nem ötajtós, hanem szedán kialakítású EQE puttonya mindössze 430 literes. Az E-Klasse e tekintetben 540 literrel szolgál, és az EQE-től eltérően, illetve az 5-ös, i5-ös BMW-hez, valamint az A6-os Audikhoz hasonlóan kombiként is elérhető.
Kiegészítő első csomagtartó nincs, ilyennel csak a vadonatúj CLA szolgál a Mercedes háza táján.
A kábelek tovább csökkentik a csomagtartó méretét
László Ferenc
Hátsó szándék
Relatíve elérhető árú alapmodellről lévén szó, ezúttal csak és kizárólag hátul található egy visszafogott teljesítményű villanymotor.
A 245 lóerő és az 550 Nm kombinációja persze még akkor sem rossz, ha ezúttal közel 2,4 tonnás üres tömeget kell mozgatni. Jó hír, hogy nemrégiben minimális frissítésen esett át a típus, így a most megrendelt autók már 265 lóerősek.
Látványos keret nélküli ajtók
László Ferenc
A 7,3 másodperces 0-100-as gyorsulás és a 210 km/h végsebesség teljesen vállalható. Az előzések gyorsan és biztonságosan letudhatók, egyedül csak a magasabb sebességtartományokban érződik, hogy egy alapmotorizáltságú EQE-hez van szerencsénk.
Sport módban még némi vezetési élményben is részünk lehet, ilyenkor jobban érződik, hogy ezúttal csak a hátsó kerekek hajtottak.
A török piacon 218 lóerős EQE 280 is kapható
László Ferenc
A kormányzás a kategóriaátlagnak megfelelően szintetikus, a felfüggesztés rendkívül komfortos, főleg a 19 colos kisebb kerekekkel kombinálva, a fékrendszer pedig kiválóan palástolja, hogy javarészt nem a fékpofák harapnak a tárcsákra, hanem a rekuperáció teszi okosan a dolgát.
Az egyik leghasznosabb extra az összkerék-kormányzás, mely hatékonyan palástolja a 4,96 méteres hosszt és a 3,12 méteres tengelytávolságot.
Nem, nem tört ki a hátsó futómű
László Ferenc
Meddig gurul?
A 90,6 kWh kapacitású akkumulátor a WLTP-szabvány szerint 660 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé, de mit tud a gyakorlatban az EQE 300?
Városban 38 fokos külső hőmérséklet mellett masszívan klímázva is simán hozható a 12 kWh körüli átlagfogyasztás, ami ilyen körülmények esetén 750 kilométeres hatótávot jelent.
Ezenkívül autópályán és hegyi szerpentineken is sokat autóztunk, és abszolút nem óvatoskodva, dinamikusan haladva végül 16,5 kWh-s átlagfogyasztással abszolváltunk konkrétan 1712 kilométert (10-38 fokos külső hőmérséklet mellett).
Körülbelül a Teslák és a koreai villanyautók szintje
László Ferenc
Ez 550 kilométer körüli gyakorlati hatótávolságot jelent, amiből vélhetően télen is megmarad legalább 480-500 kilométer. És ez bizony messze nem rossz egy ilyen méretű prémium autótól, még akkor sem, ha még mindig körülbelül csak a fele a dízel E-osztály hatótávjának.
DC-fronton 170 kW-os csúcstempóra lehet számítani, ami elmarad a várakozásainktól, de még így is körülbelül fél óra alatt letudható egy 10-80 százalékos töltés.
Bár az EQE alaphelyzetben csak 11 kW-ot tud AC-n, a tesztautóból nem hiányzott a sajnos nem olcsó, közel félmillió forintos 22 kW-os opció, melynek dupla sebességét gyakran kihasználtuk a teszt során.
Egészen a Tátráig elautóztunk és ott sikeresen töltöttünk
László Ferenc
Konklúzió, árak
A Mercedes EQE 300 ismét bebizonyítja, hogy a villanyautókból általában az alapkivitelű szimplamotoros kivitelekkel járunk a legjobban, ha a hatékonyság fontosabb, mint az eszement gyorsulás.
Jelen tesztalanyunk egy rendkívül kényelmes, nagyon halk és lokálisan zéró emissziós prémium utazóautó, melynek 550 kilométer körüli gyakorlati hatótávja sokak számára elegendő lehet.
Az észszerű hajtáslánc az egyéb optimalizációkkal és a kivételesen nem SUV kasztnival együtt megteszi a maga hatását, és az EQE 300 úgy is rendkívül hatékony tud lenni, hogy még nem a közel 800 kilométeres hatótávot ígérő vadonatúj CLA-ban debütált következő generációs 800 V-os, hanem a régebbi 400 V-os technikát alkalmazza.
Akadnak nála szebb Mercedesek
László Ferenc
Az EQE 300 hivatalos listaára 32 millió forint, azonban a remek ár/érték arányú EQE 300 Sentiment már 27,7 millió forintból megúszható, és ebből még lejön további 4 millió forint árkedvezmény, az adott esetben igénybe vehető 4 millió forintos állami támogatásról nem is beszélve.
Viszonyításképp, a 163 lóerős lágyhibrid dízel E 200 d 24,4 millió forinton nyit, a 204 lovas lágyhibrid benzines E 200 pedig alaphangon 25,7 millió forintba kerül.
A riválisok közül a 340 lóerős BMW i5 eDrive40 alapára 28,6 millió forint, a 286 lóerős Audi A6 e-tron pedig minimum 27,8 millió forint kifizetését követően állítható be a garázsunkba. És az EQE-től eltérően mindkét konkurens rendelhető kombiként is.
Nem a felvágós fajtából való az alap EQE
László Ferenc
