„Nagyszerű dolog!” – reagált arcán büszkén széles mosollyal Sebestyén Marcell, a Kia PV5 külsejéért felelős vezető dizájner arra a kérdésünkre, hogy milyen érzés, amikor az utcán megpillantja többéves munkájának négy keréken gördülő gyümölcsét.
A megannyi különböző karosszéria változatban, de szigorúan teljesen elektromos hajtással elérhető vadonatúj dobozos Kia dizájnját Marcell a dél-koreai vállalat frankfurti központjában tervezgette, konkrétan az első skicctől egészen a legfinomabb utolsó simításokig.
A korábban többek közt a harmadik generációs Kia Soulon, a nálunk nem kapható Kia K5 szedánon és részben a vadonatúj Kia EV2-n dolgozott 36 esztendős dizájner elárulta, hogy a PV5 fejlesztésében a Kia világon szétszórt fejlesztőközpontjainak lényegében mindegyike kivette a maga részét.
A PV5 rövid menetpróbával megspékelt hazai bemutatóján Róka Dániel, a modell vezető terméktervezője is részt vett.
A kormány mögött Róka Dániel, utasa Sebestyén Marcell
László Ferenc
A szintén Frankfurtban tevékenykedő 29 éves szakember és csapata a fejlesztés során szoros együttműködést folytatott Sebestyén Marcell dizájner brigádjával, melynek eredményeképp egy nemcsak egyedi külsejű, hanem egyben nagyon is élhető vadonatúj elektromos furgon született meg.
A levegő kér elnézést
Az egy dolog, hogy a maximum 790 kilogrammal terhelhető Cargo kivitel 4,4 köbméteres raktér kapacitása osztályelső, és hogy a kisebb-nagyobb tárgyakat csak 41,9 centiméter magasra kell felemelni, de a PV5-nek mindemellett áramvonalasnak és tekintetmágnesnek is kell lennie.
Az E-GMP.S platformra épülő újdonság légellenállási együtthatója mindössze 0,286, ami személyautós mércével sem mondható rossznak. Persze esetünkben mindez jelentős homlokfelülettel társul, így a tervezők minden egyes négyzetcentimétert a végletekig optimalizáltak.
Róka Dániel egyik kedvenc részlete a hátsó lámpa sarkos oldalsó kialakítása, mely trükk többet hoz aerodinamika fronton a konyhára, mintha egy kör alakú lappal teljesen lefednék a felniket.
Apróságnak tűnhet, mégis fontos eleme az aerodinamikai csomagnak
László Ferenc
Sebestyén Marcell elárulta, hogy percig sem gondolkodtak digitális visszapillantó megoldáson, mely bár csökkenti a légellenállást, a gyakorlatban leginkább csak a baj van vele.
Marcell büszke arra, hogy a vékonyka menetfényeket az A-oszlop meghosszabbításaként elegáns módon kanyarították fel a frontrészre, melyen a fényszóró főbb elemeit sikerült a lökhárító fölött egész jól és védett helyen elrejteniük.
És ha már lökhárító, a PV5 ezen alkatrésze három kisebb elemből tevődik össze, így a kisebb koccanások esetén elég lehet egy relatíve kicsi és olcsó elemet kicserélni.
Róka Dániel és Sebestyén Marcell a PV5 személyszállító verziója előtt
László Ferenc
Az év furgonja
A 2026-os International Van of the Year díjat besöpört furgon 4,69 méter hosszú, vagyis körülbelül annyi helyet foglal a parkolóban, mint egy középkategóriás személyautó.
A tengelytáv közel 3 méteres, a kerekeket szinte teljesen kitolták a sarkokba, és a 11 méteres fordulókör sokkal jobb a riválisok 12 méteres vagy ennél nagyobb értékénél.
A városi manőverezést segíti, hogy az alacsony övvonal miatt remekül kilátni a cockpitből, ezen kívül a kiváló felbontású középső kijelző és a remek minőségű tolatókamera által alkotta páros mellett sem mehetünk el szó nélkül.
Kia PV5
László Ferenc
Kia PV5
László Ferenc
A 7,5 colos digitális műszeregység minden fontos adatot megjelenít, a 12,9 colos hatalmas érintőképernyőn pedig Android operációs rendszer teszi a dolgát, tapasztalataink szerint pattogósan gyorsan.
Ez az első Kia, melyen ízléses és könnyen kezelhető felhasználói felületű Android fut, és a fejlesztők elárulták, hogy a remek távmenendzsment fícsőrökkel szolgáló szoftver enyhén módosított formában hamarosan a cég személyautóin is vissza fog köszönni.
A kabinban síri csend honol – nem csoda, hiszen például az oldalablakok alapáron minden esetben duplarétegűek. A Cargo kivitel hátsó ajtajai szekrényszerűen 95-180 fokban széttárhatók, így könnyen beemelhető a raktérbe akár két szabványos EUR-raklap.
Kia PV5
László Ferenc
A dupla oldalsó tolóajtó felára 150 ezer forint
László Ferenc
A raktér 2,25 méter hosszú, 1,52 méter magas és 0,93-1,56 méter magas, és ha esetleg nem elég nagy, akkor 750 kilogrammos vontatmányt is húzhatunk a 2,65 tonnás furgonnal.
A PV5-ből nemcsak L1H1, L2H1 és hamarosan L2H2 kivitelű furgon, hanem szabadon felépítményezhető verzió, kerekesszékeseknek szánt speciális kivitel és 5-6-7 üléses személyszállító változat is készül. Utóbbi hátsó ajtaja 85,8 fokos szögben nyílik felfelé.
A személyszállító kivitel ötszemélyes verziójának második üléssora
László Ferenc
Hatalmas az öt ülés mögötti raktér
László Ferenc
Mi és meddig hajtja?
Frunk nincs, a géptetőt felnyitva csak a különböző folyadékszintek ellenőrizhetők. Ez alatt található a kizárólag az első kerekeket hajtó villanymotor, mely az 51,1 kWh kapacitású aksis PV5 esetében 121 lóerőt és 250 Nm-t tud. A WLTP-hatótáv 297 kilométer.
Az ennél többre vágyóknak ott a 163 lóerős és szintén 250 Nm-es erősebb PV5, melynek 71,2 kWh kapacitású telepe 416 kilométeres hatótávval kecsegtet. A Kia büszke arra, hogy utóbbi hatótávolság 100 százalékos terhelés mellett mindössze 387 kilométerre csökken.
A tapasztalataink szerint kellemes menetdinamikájú PV5 Cargóval nemrégiben egyébként Guiness-világrekordot értek el: maximális terhelés mellett 693,38 kilométert sikerült megtenni egy töltéssel.
Kia PV5
László Ferenc
A CATL által szállított 400 V-os akkumulátorok AC-n 11 kW-tal tölthetők, de hamarosan érkezik a 22 kW-os opció. DC-n 150 kW jelenti a plafont, ez esetben akár 30 perc alatt letudható egy 10-80 százalékos töltés.
Remek dolog az akár manuálisan aktiválható akkumulátor temperálás, melynek segítségével a töltőhöz érve azonnal a legnagyobb töltési teljesítmény érhető el. Hasznos lehet a hőszivattyú, ez azonban minden esetben 280 ezer forintos feláras tétel.
A V2L kimenet révén akár 3,6 kW-os elektromos fogyasztók is meghajthatók a fedélzetről, a V2G funkció pedig lehetővé teszi az elektromos energia hálózatba történő visszatáplálását.
Kia PV5
László Ferenc
A 16 colos acél vagy könnyűfém felnikkel szerelt PV5-öt gombnyomásra Eco módra lehet átkapcsolni, ilyenkor minden részegység a lehető legalacsonyabb fogyasztási módra vált, a mostanihoz hasonló zord téli körülmények mellett pedig jó szolgálatot tehet a Snow üzemmód.
Mint megtudtuk, belső égésű motoros változat egész biztosan nem jön a PV5-ből, de egy NCM helyett LFP kémiájú és 43,3 kWh kapacitású olcsóbb verzió igen.
Róka Dániel elárulta, hogy kollégáival mostanság már az utolsó simításokat hajtják végre a 400 helyett már 800 V-os technikájú eggyel nagyobb méretű PV7-es modellen, mely 2027-ben debütáló újdonság fölé 2029-ben érkezik a még nagyobb PV9.
A fiatal magyar tervező kérdésünkre elmondta, hogy az ő pozíciójában nemcsak 3-4 évre előre, hanem ennél is komolyabb távlatokban lehet előre látni a Kia jövőjét, ami ígérete szerint mindenképpen izgalmas lesz. Nemcsak dobozos, hanem egyéb fronton is.
Kia PV5
László Ferenc
Mennyi az annyi?
A kisebb akkumulátoros PV5 Cargo 16,1 millió forinton nyit, nagyobb akkumulátorral pedig alaphangon 17,7 millió forintot kérnek el érte. Fontos, hogy ezek bruttó árak, melyek adott esetben 3,8 millió forinttal csökkenthetők az állami támogatás révén.
Nem rossz árak ezek, hiszen például a 3,9 köbméteres és 325 kilométeres hatótávú VW ID. Buzz Cargo 23,9 millió forintos hivatalos listaáron nyit.
Az 5 személyes kivitelű PV5-öt 15-16,6 millió forintos listaáron jegyzik, és ez esetben akár 4 millió forintos állami támogatással lehet kalkulálni.
Végül, de nem utolsó sorban a karosszériát 600 ezer kilométerre tervezték, az általános garancia 7 év, illetve 150 ezer kilométer, az akkumulátorra pedig 8 év, illetve 160 ezer kilométer garancia jár.
Kia PV5
László Ferenc
Kia PV5
László Ferenc
Kia PV5
László Ferenc
Kia PV5
László Ferenc
Kia PV5
László Ferenc
Kia PV5
László Ferenc
Kia PV5
László Ferenc
