A kapuit hamarosan megnyitó Pekingi Autószalon felvezetéseképp néhány napos kitérőt tettünk az elővárosokkal együtt közel 13 millió lakosú Csengcsouban, ahol felkerestük az 1995-ben alapított és autógyártással 2003 óta foglalkozó BYD legnagyobb kínai gyártóegységét.
A 22,5 négyzetkilométer alapterületű és a közeljövőben 32 négyzetkilométeresre bővítendő, mintegy 64 ezer embernek munkát adó létesítmény többek közt azért is érdekes, mert működését tekintve nagyon hasonló lesz hozzá a vállalat első európai gyára.
Üdv a hegesztőüzemben!
László Ferenc
Mint megtudtuk, a januári gyártáspróba startot követően várhatóan az idei év második negyedévének végén gördül majd le az első sorozatgyártott személyautó a BYD szegedi gyártósoráról.
Ez nem lesz más, mint a legolcsóbb villanyautók között jegyzett, 8 millió forint magasságából induló Dolphin Surf kisautó, melyet az Atto 2 kompakt SUV és további kettő, egyelőre ismeretlen típus követ majd.
Ahogy az általunk Csengcsouban felkeresett gyárban, úgy a szegedi üzemben is acéllemezből kezdik az életüket a BYD-k, melyek alapanyagból 2500-7900 tonnával dolgozó gigantikus présgépek alakítanak ki különböző karosszériaelemeket.
Présszerszámok
László Ferenc
Elkészült karosszériaelemek
László Ferenc
Tetőből, ajtóból, csomagtérajtóból és egyéb hasonló elemekből percenként 12 darab készül az általunk felkeresett gyártóegységben, melyben az alkatrészek minőségét többek közt emberi szemrevételezéssel is folyamatosan ellenőrzik, a hibaarányt illetően viszont nem kívántak nyilatkozni a gyáriak.
Nincs minden teljesen automatizálva
László Ferenc
A hegesztőüzemben 90 százalékban ponthegesztéssel rögzítik egymáshoz a különböző alkatrészeket, de ezenkívül adott esetben ragasztást is használnak. Itt javarészt Nachi és Kuka robotok dolgoznak, melyek közül javarészt az előbbiek hegesztenek, az utóbbiak pedig szállítanak.
A Nachi egy japán cég, a magyar kuka szavunkat pedig annak a Kuka nevezetű németországi vállalatnak köszönhetjük, mely egy ideje már kínai tulajdonban van.
Az épületek között többek közt ilyen teljesen önvezető járműszerelvények szállítják az alkatrészeket:
Minek ide sofőr?
László Ferenc
A plugin hibridekbe szerelt kisebb és a villanyautókba való nagyobb akkumulátorokat robotizált rendszer szállítja az adott autók alá, az automatizált felemelést követően azonban munkások hajtják be az aksik rögzítőcsavarjait.
Csengcsoui BYD-gyár
László Ferenc
Csengcsoui BYD-gyár
László Ferenc
A végösszeszerelést végző gyáregységben szakképzett alkalmazottak ellenőrzik az utastér minőségét, az illesztések nagyságát és az ajtók csukódását, a speciálisan megvilágított fényalagútban pedig a legkisebb karcok is azonnal szemet szúrnak.
Ottjártunkkor éppen Fangchengbao terepjárók készültek az üzemben, melyekkel a gyártósor legvégén egytől egyig áthajtottak egy a futóművet gyilkosan megkínzó, rosszabb fajta magyar utakat idéző beltéri tesztpályán.
Csengcsoui BYD-gyár
László Ferenc
Csengcsoui BYD-gyár
László Ferenc
Mint megtudtuk, a csengcsoui gyárban igény szerint 7-8 modell sorozatgyártása folyik, így például Dynasty és Ocean sorozatú BYD-k, Fangchengbaók, illetve prémium kategóriás Denza és Yangwang kocsik készülnek itt.
Információink szerint a Fangchengbaók továbbra sem jönnek majd hozzánk, a Denza viszont várhatóan még az idén megveti a lábát Magyarországon, és a későbbiekben akár a Yangwang forgalmazása is megkezdődhet.
A 2023-as megnyitás óta már több, mint 1 millió autó látta meg Csengcsouban a napvilágot, melyek közül 600 ezer készült tavaly.
Csengcsoui BYD-gyár
László Ferenc
Csengcsoui BYD-gyár
László Ferenc
A szegedi gyár ennél jelentősen kisebb kapacitásúnak ígérkezik, első körben évente 150 ezer autóra lesz méretezve a BYD magyarországi egysége, melynek kapacitását a későbbiekben a tervek szerint ennek duplájára emelik.
Szegeden nem lesz akkumulátorgyártás, hanem csak végösszeszerelés, a BYD saját aksicelláira épülő modulok többek közt a csengcsoui gyárból is érkezhetnek Magyarországra, továbbá motorgyártás sem lesz hazánkban.
Hamarosan ez a BYD pickup is megérkezhet Magyarországra
László Ferenc
A folyamatosan bővülő csengcsoui létesítmény többek közt egy 1,7 kilométer hosszú versenypályát, egy 1,6 méter mély és 70 méter hosszú medencét és egy világrekorder homok siratófalat is felvonultat, amire Szegeden értelemszerűen nem igazán lehet számítani.
Az izgalmas aszfaltcsíkon a Yangwang 1306 lóerős, de akár 3018 lovas változatban is megvásárolható sebességrekorder elektromos hiperautóját, az U9-et, a medencében és a fedett mesterséges meredélyen pedig az úszásra és helyben megfordulásra is alkalmas 1200 lóerős és 3,5 tonnás Yangwang U8 terepjárót fogtuk vallatóra.
Utóbbiakkal szerzett gyakorlati tapasztalatainkról a későbbiekben részletesen beszámolunk, csakúgy, mint a Pekingi Autószalon legfrissebb újdonságairól.
A cikk szerzője és a Yangwang U9
László Ferenc
2,36 másodperc alatt tudja le a 0-100-as gyorsulást az U9
László Ferenc
Yangwang U8 úszik az 1,6 méter mély vízben
László Ferenc
Nem ázik be, ez a vízcsorgás teljesen normális egy merülés után
László Ferenc
28 fokos és közel 30 méter hosszú fedett homokos emelkedő
László Ferenc
