Az elmúlt években sajnos igen sok víznek le kellett folynia a Wolfsburgon átívelő Aller folyón ahhoz, hogy a Volkswagen észbe kapjon, és rájöjjön arra, hogy a régi értékeket nem kidobni, hanem sokkal inkább polírozni kellene.
A dízelbotrányt követően a német gyártó kegyetlen kapkodásba kezdett, és olyan elektromos modellekkel jött ki, melyek ismeretlen típusjelzéseket furcsa dizájnnal, a spórolás jegyében a megszokottnál gyengébb minőséggel és botrányosan rossz szoftverrel társítva sokkolták a hűséges régi VW-vásárlókat.
Jobb későn, mint soha, de mostanra végre felébredtek a cég döntéshozói, és jól bejáratott típusnevekkel, karakteresebb dizájnnal és sokkal szerethetőbb formában próbálják meg felpörgetni a villanyautó eladásokat.
Remek példa erre a nemrégiben általunk alaposan letesztelt ID. Polo és az alábbiakban részletesen bemutatandó vadonatúj ID. Tiguan.
VW ID. Tiguan R-Line
László Ferenc
Honnan jött?
Az általunk pár hete álcázófóliás prototípus formájában már vezetett ID. Tiguan nem más, mint a hatéves múltra visszatekintő ID. 4 és egy évvel fiatalabb ID. 5 közös utódja.
Az Emdenben gyártott MEB+ platformos és alapvetően hátsókerék-hajtású újdonságnak a méretét és a hasonló nevét leszámítva nem sok köze van a Wolfsburgban készülő MQB evo-alapú belső égésű motoros Tiguanhoz, ettől függetlenül remek húzásnak találjuk az ID. Tiguan elnevezést.
A karosszérián tetten érhető Pure Positive formanyelvet annak a VW dizájnrészlegét 2023 óta vezető Andreas Mindtnek köszönhetjük, akinek jobb keze nemcsak az ID. Polo GTI-t, hanem a magát az ID. Tiguan külsejét is tervező Juhász Tibor.
Juhász Tibor mutatta meg nekünk az ID. Tiguant
László Ferenc
Körülbelül 3 éve kezdték a fejlesztést
László Ferenc
A Sopronban majd pedig Olaszországban tanult neves dizájner célja az volt, hogy az ID. 4 sokak számára langyos víz lágy formatervénél sokkal karakteresebb külsőt rajzoljon az ID. Tiguannak, mely ily módon a korábbiaknál jelentősen masszívabb kiállással bír.
A szuperokos mátrix LED-fényszórókat összekötő vaskos fénycsíkon éppúgy világít a VW logó, mint a hátsó fertályon végigfutó négy vékonyabb fénycsík közepén. A minimális hűtési igény miatt hagyományos hűtőrácsra nincs szükség, a szükséges levegőmennyiség a karakteres lökhárító légbeömlőin keresztül jut el a megfelelő helyekre.
A laposra vasalt kerékjárati íveket fényezetlen műanyag borítja, és a légellenállás csökkentése jegyében az első kerekek elé vékonyka függőleges légterelő került. A legolcsóbb példányok 19 colos acélfelniket kapnak, a jobban felszereltek pedig látványos 20-21 colos könnyűfém felnire szerelt gumikon gördülnek.
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
A hátrafelé emelkedő övvonal ismerős lehet az ID. 4-ről, de a süllyesztett kilincseket sokkal kezesebb normál példányokra cserélték. A légellenállási együtthatót ennek ellenére sikerült 0,27-ről 0,26-ra csökkenteni, miközben a normál Tiguan 0,28-as értékkel szomorkodik a sarokban.
Hátul jókora felső légterelőre lehetünk figyelmesek, a szögletes hátsó világítótestek az ID. Polót juttathatják eszünkbe. A sportos hangulatú R-Line csúcsmodell egyedi lökhárítóiról, látványos felnijeiről, fémes visszapillantó házairól és R badgeiről ismerhető fel.
A márványszürke az alapáras szín, amin kívül hat további metál fényezés érhető el a kínálatban.
VW ID. Tiguan R-Line
László Ferenc
VW ID. Tiguan R-Line
László Ferenc
Jöhet a retró!
A retró kártyát nem most húzza elő először a VW, a nemrégiben kipróbált ID. Polóban például imádtuk az első Golf digitális formában feltámadt régi műszeregységét. Az ID. Tiguanban ezúttal a négyes Golf legendás kék-piros műszerei érhetők tetten, és persze a fordulatszámmérő helyén az aktuálisan lehívott teljesítmény, illetve a rekuperáció ereje látható.
Nemcsak a 10 colos digitális műszeregységen, hanem a 15 colos infotainment kijelzőn is támad a retró, ugyanis a képernyő jobb felső részén lévő virtuális garázsban megjeleníthető például az egyes Golf, a kettes Golf Country, a négyes Golf, az első Tiguan, a Race Touareg vagy épp a Beetle.
Újdonság az anyósülés elé rendelhető opcionális 12 colos panel, melynek képét biztonsági okokból a vezető nem látja.
Kormány mögött a cikk szerzője
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
A sofőr ajtajáról száműzték a korábbi spórolós ablakemelő panelt, immár mind a négy ablaknak jut külön-külön gomb, és az alul-felül enyhén csapott kormány érintésérzékeny felületeit is hagyományos nyomógombokra cserélték. A klíma nemcsak a kijelző alsó sorában lévő virtuális kezelőszervekkel, hanem a lentebb található kapcsolókkal is kezelhető, és a középkonzol hangerőállító tekerőgombjáért is jár a pacsi.
A vezeték nélküli mobiltöltő immár mágnessel cuppantja magához a kompatibilis telefonokat, és nemcsak elöl, hanem hátul is található két-két combosabb USB-port. Az általános minőség egyértelműen jó irányban mozdult el, az ID. 4-ben lévőknél egyértelműen kellemesebb tapintású anyagokkal találkozhatunk.
A masszírozós első ülések alapvetően kényelemre hangoltak, ha komolyabb oldaltartásra vágyunk, akkor azt az R-Line kivitel kagylószerű üléseiben találhatjuk meg.
VW ID. Tiguan R-Line
László Ferenc
VW ID. Tiguan R-Line
László Ferenc
Hallószerveinket feláras 480 W-os Harman Kardon hi-fi masszírozza, az amúgy sem rossz térérzeten hatalmas panoráma üvegtető javít tovább, és a teljesen sík padló miatt a hátul középen helyet foglaló utas számára sem kínszenvedés az utazás.
A normál Tiguanhoz képest 2,8 centiméterrel alacsonyabb az első üléspozíció, hátul viszont 1,5 centiméterrel magasabban ülünk az ID. Tiguanban.
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
Az 534-1577 literes csomagtartó nem hangzik rosszul, azonban gyorsan hozzá kell tennünk, hogy a belső égésű motoros testvérmodell jelentősen nagyobb, 652-1861 literes raktérrel bír. Ezúttal viszont legalább egy kis kiegészítő első csomagteret is kapunk, igaz a frunk mindössze 32 literes, így leginkább csak a töltőkábelek tárolására alkalmas.
A vonóhorog függőlegesen 90 kilogrammal terhelhető, így akár elektromos biciklik szállítására is alkalmas, vontatni pedig maximum 1,8-2 tonnát lehet az ID. Tiguannal.
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
Közel 300 lóerő
A 2073 kilogrammos alapmodellt egy a hátsó kerekeket hajtó, az elődjénél 35 százalékkal hatékonyabb villanymotor mozgatja. Az APP350-es egység 190 lóerős teljesítménye és 350 Nm-es nyomatéka 8,5 másodperces 0–100-as gyorsulást tesz lehetővé, a végsebesség 160 km/h-ra van korlátozva.
A 10,2 méteres fordulókör több mint ígéretes, bár megjegyzendő, hogy a nagyobb Skoda Peaq akár 9,9 méteres körben is meg tud fordulni.
A nettó 58 kWh-s LFP akkumulátor 450 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé, AC-n 11, DC-n pedig maximum 105 kW-tal tölthető, és egy 10-80 százalékos töltés 26 perc alatt tudható le.
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
A 2155 kilogrammos középső verzió hátuljában egy 286 lóerős és 545 Nm-es produkcióra képes APP550-es villanymotor rejtőzik, és biztosít 6,6 másodperces 0–100-as sprintet, illetve 180-as legnagyobb tempót. A 77 kWh-s NMC aksi 600 kilométeres ígérettel kecsegtet, és 165 kW-os legnagyobb teljesítmény mellett 29 perc alatt tölthető fel 10-ről 80 százalékra.
Ugyanez az aksi 560 kilométeres hatótávolságot biztosít a 299 lóerős összkerekes csúcsmodell számára, melynek AKA150-es első villanymotorja 134 Nm-t, APP350-es hátsó egysége pedig 350 Nm-t ad le. A 0-ról 100-ra 6,3 másodperc alatt felpattanó elektromos Tiguan maximum 180-nal képes hasítani a levegőt.
Ennél erősebb változatról egyelőre nincs szó, nem tudni, hogy az elődmodell 340 lóerős, 679 Nm-es és 5,4 másodperces 0–100-as gyorsulású GTX sportverziója kap-e utódot.
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan
László Ferenc
Az álcázófóliás prototípust korábban csak egy rövid körre tudtuk elvinni, így az átdolgozott adaptív futómű, az optimalizált progresszív kormányzás és az új menetdinamikai vezérlés kvalitásaival kapcsolatban majd csak az első alaposabb tesztet követően fogunk tudni nyilatkozni.
A kormány mögött jobb oldalt található PRND bajuszkapcsolót B-módba forgatva aktiválható a komoly rekuperációjú egypedálos üzemmód, ezenkívül pedig a szélvédőre vetítő, AR-rel megspékelt HUD, a támogatott sávváltás, és a piros lámpa felismerés mellett sem mehetünk el szó nélkül.
VW ID. Tiguan
László Ferenc
VW ID. Tiguan R-Line
László Ferenc
Konklúzió, árak
Talán most nem gyárbezárásokról és jelentős elbocsátásokról szólnának a Volkswagennel kapcsolatos híradások, ha a német gyártó évekkel ezelőtt kapásból egy ilyen ID. Tiguannal rukkolt volna elő a sokat kritizált ID. 4 helyett.
A vadonatúj teljesen elektromos VW-vel szerzett első személyes tapasztalataink alapvetően pozitívak, bár csomagtartó fronton a normál Tiguan továbbra is verhetetlen, illetve a vezetési élményre egyelőre még nem derült fény.
Az ID. Tiguan és a cikk szerzője
László Ferenc
A Trend, Life, Style és R-Line felszereltségi szintekkel rendelhető ID. Tiguan magyarországi árai egyelőre ismeretlenek. Németországban 42695 eurón nyit az alapmodell (15,6 millió forint, 19 százalékos helyi adóval), ami 2115 eurós drágulást jelent az ID. 4-hez képest.
Itthon 13-14 millió forintos áron jegyzik a kifutó ID. 4 raktáron lévő 170 lovas, 52 kWh-s alapmodelljeit, a Tiguan 150 benzines lóerővel és DSG automata váltóval alaphangon 11,5 millió forintba kerül.
VW ID. Tiguan R-Line
László Ferenc
