A párizsi világpremier előtt a stuttgartiak a cseh főváros múzeummá alakított szennyvíztisztító üzemében tartották az új luxuslimuzinjuk régiós bemutatóját. Vezetni még nem lehetett, cserébe viszont minden fontos részletet elárultak róla.
A cseh Wrap Style csapata a felelős ezért a Cayman GT4 trollkodásért.
Az autót még március végén fotózták az olasz autópályán.
Az átlagember számára az 550 RS Spyder James Dean haláláról vált ismerté, de a szakavatott veterános körökben is igazi kincsként tekintenek rá.
A bő 25 perces videóban a Porsche 911 gyártási folyamatának minden fontos részletét megnézhetjük.
A megjelenése óta az egyik leglátványosabb modellje a Porsche 911 kínálatának a targatetős változat.
A Curves Magazin és a Porsche együttműködésének gyümölcsként jött létre ez a 2000 kilométeres autós túra az olasz és svájci Alpokban.
Aranyszabály az autógyártásban egy modell generációváltásánál: ne csinálj teljesen új autót, teljesen új motorokat és ne vidd máshova a gyártását. Az új Porsche Panamera esetében pontosan ennek az ellenkezőjét tették. El is költöttek rá 500 millió eurót.
Nem túlzás azt állítani, hogy ez a 911-es van a világon a legrosszabb állapotban. Már ha ezt még 911-esnek lehet egyáltalán nevezni.
A Porsche szakemberei próbálták álcázni az autót, de a fotós átlátott a szitán.
A Porsche gőzerővel dolgozik azon, hogy elkészüljön a 911 GT3 ráncfelvarrásával. Néhány árulkodó kép viszont kiszivárgott.
A 911 GT2 Evóból mindössze tizenegy példányt készítettek 1995-ben. Az eladásra kínált darab ezek közül az egyik, csupán hétezer kilométeres futásteljesítménnyel.
A stuttgartiak megújult négyajtós autója jobban hasonlít mostantól a 911-esre. A sebesség, a luxus terén is nagyot lépett előre az elődjéhez képest, az új V8-as csúcsdízellel szerelve pedig a világ leggyorsabb gázolajos utcai autójának számít.
A németek szerint jobb lesz az akkumulátor és az ülés sem lesz annyira "gáz", mint a Teslában.
Feltöltötték a YouTube-ra az összeszerelés lépéseit. Csak kapkodjuk a fejünket.
V6-os és V8-as turbófeltöltős motor jár majd hozzá, a középkonzolba pedig egy 12 hüvelykes érintőképernyőt tettek.
A német sportautógyár külön céget alapított, hogy nagy erőkkel tudjon koncentrálni a közeljövő autóipari fejlesztéseinek legfontosabb irányaira, az önvezető autókra és a járművek közti kommunikációra.
Az utóbbi hónapokban komoly változáson ment keresztül a Porsche modellpalettája: a Boxster/Cayman páros elbúcsúzott a hathengeres szívó boxermotortól, a helyére új az fejlesztésű turbós négyhengeres blokk érkezett. Előtte nem sokkal a 911 belépőmodellje is elköszönt a feltöltő nélküli erőforrástól, így mostantól a 911 Carrerában biturbó hathengeres termeli a lóerőket. Megpróbáltuk kideríteni, hogy mindez milyen hatással volt a vezetési élményre!
A németek az egész középkonzolt újragondolták, és egy sokkal letisztultabb végeredmény született.
Az utóbbi 45 évben jó néhányszor zsebelték már be a győzelmet, legutóbb épp tavaly.
