22 százalék feletti az ipari termelői árak növekedése, ráadásul nem csak az egy évvel korábbihoz képest nagy az áremelkedés, hanem még január óta is jókora drágulást mért a KSH.
A járműgyártás fél év után tudott végre növekedni, az élelmiszeripar is kimondottan jól teljesített januárban, így jött ki az év elején a legjobb magyar ipari adat, mióta kijöttünk a válságból.
Fél év gyengélkedés után volt egy jó hónapja a magyar járműiparnak, így a másfél éve egy helyben járó magyar ipar most egy kicsivel jobb teljesítményt ért el, mint a válság óta bármikor.
9,6 százalékkal volt nagyobb az ipari termelés 2021-ben a 2020-asnál, de a nagy növekedést szinte egyedül az magyarázza, hogy ezúttal nem volt olyan zuhanás, mint 2020 tavaszán. Az is jól látszik a számokon, hogy az ipar jelentős része magához tért mostanra, a járműipar azonban annyira rosszul teljesít, hogy az csúnyán lehúzza az átlagot, így összességében 2020 szeptembere óta gyakorlatilag stagnál a termelés szintje.
December már a hatodik rossz hónapja volt az autókereskedőknek, akik csakis a chiphiány enyhülésétől remélhetnek javulást – írja a Bloomberg.
Jelentős visszaesés után valamelyest nőni tudott az ipari termelés novemberben. A járműgyártás még mindig jelentős visszaesésben volt, az élelmiszer-, ital- és dohánygyártás szépített az eredményen.
Az év eleje óta képtelen a magyar ipar érdemi növekedést mutatni, eddig azonban ezt elfedte az, hogy a tavalyi visszaeséshez képest nagy növekedést mutattak a számok. Mostantól már nem segít a statisztikán az egy évvel korábbi helyzet.
A világméretű chiphiány mindenütt súlyos gond az autógyártásban, és ahol ez az ágazat meghatározó, ott lefelé húzza az egész gazdaságot - írja a közszolgálati Deutsche Welle.
Az autógyárak leállása visszahúzta a teljes magyar ipar teljesítményét.
14 százalékkal voltak magasabbak idén szeptemberben az ipari termelői árak, mint egy évvel korábban. Az energiaiparban 30 százalékosnál is nagyobb drágulást mértek.
Minimális, 0,6 százalékos növekedést mért a KSH az ipari termelésben augusztusban, aminek a fő oka az, hogy tavaly olyankor még nem volt kint teljesen az ipar a gödörből. A járműipar 34, azon belül a gépjárművek gyártása 53 százalékkal zuhant, nagyrészt a félvezetőhiány miatt.
Hónapok óta gyengélkedik a magyar ipar teljesítménye, de eddig elfedte ezt valamennyire, hogy a tavalyi brutális zuhanáshoz képest szépnek látszottak a számok. Mostanra már kifut ez a hatás, és nem javul a helyzet.
Az egy évvel korábbihoz képest 10,2 százalékos növekedést mért a KSH az iparban, de ez azt mutatja, hogy tavaly ilyenkor még nem volt teljes a kilábalás a válságból, idén február óta nem volt jelentős változás.
Éves alapon nőtt, a megelőző hónaphoz képest azonban csökkent Magyarország külkereskedelme, különösen a kivitel. Ebben az autóipar visszaesésének is szerepe volt.
A termelés szintje már elérte a járvány előttit.
Az alkatrészhiány és a beszállítói láncok akadozása miatt gyengélkedik a magyar ipar, de még így is viszonylag kis visszaeséssel megúszta a júniust.
A pandémia utáni világméretű újrakezdés mindenütt rekordkeresletet jelent az acéliparnak. Olyannyira, hogy két nagy exportőr, Oroszország és Kína korlátozni kényszerül a kivitelt, hogy ne akadozzon az ellátás a hazai piacon – írja a Bloomberg.
Düböröghet a populizmus, ha a járványhelyzet és a gazdaság statisztikáit egymás mellé tesszük. Nagyon egyszerű lenne egymondatos válaszokat találni arra, hogy mi történt az elmúlt hónapokban, pedig kimondottan érdekes az összkép akkor is, ha részleteire bontjuk, mi okozza a váratlanul nagy gazdasági növekedést.
Egy kicsit még nőtt is a magyar ipari termelés márciusban a februárihoz képest, pedig a járványügyi korlátozások okoztak problémákat. A harmadik hullámot már sokkal jobban vészelték át a gyárak, mint az elsőt.
