Az új Mini már alapmotorral is a legélvezetesebb városi kisautók közé tartozik, a 231 lóerős John Cooper Works csúcsváltozat viszont igazi zsebrakéta, ami automataváltóval szerelve percek alatt raliversenyzőt farag mindenkiből. Az élménynek viszont jelentős felára van, ami felveti a kérdést: vajon megér plusz másfél millió forintot a szintén virgonc Cooper S-hez képest?
A britek a Channel Islands Surfboards márkával szövetkeztek, hogy piacra dobják a Mini névre keresztelt deszkát.
Az új Clubman igazi családi autóvá léphet elő, hiszen a teljes értékű hátsó ajtók mellett, széltében és hosszában is jelentős a méretnövekedés az elődjéhez képest.
Nem kizárt, hogy újra összecsap Sebatien Loeb és régi ralis ellenfele, Mikko Hirvonen, ráadásul egy egészen új közegben, a Dakar-ralin. Az utóbbi napok híresztelései szerint a jelenleg a WTCC-ben vitézkedő korábbi kilencszeres világbajnok a Peugeot-val flörtöl, míg a tavalyi évad végén vsszavonult finn a domináns Minivel kacérkodik.
Igazi gázpedáltiprós bemutatón eresztették rá a hazai újságírókat a harmadik generációs MINI legvadabb tagjára. Meghajottuk a MINI JCW-t.
Elképesztő segédeszközt mutat be a MINI a néhány nap múlva kezdődő Shanghaj autóvásáron.
Egzotikus barna vagy dögös vörös, gurgulázó dízel, vagy harsány benzines? Melyik ujjába harapjon, akit ehhez hasonló nehéz kihívás elé állít az élet. MINI Cooper S vagy Cooper SD? Alig pár hét eltéréssel fordult meg nálunk a két betyár, adta magát az összehasonlítás.
Az apró háromhengeres, turbós blokk 75 lóerőt teljesít a britek belépőmodelljében.
Talán még soha nem érvényesült annyira a papírforma a Dakar-ralin, mint idén: a versenyzők hiába zavargatták egymást 14 napon, 9 ezer kilométeren és három országon át, az előzetesen legfőbb esélyesnek kikiáltott menők kezéből nem tudták kicsavarni a győzelmi trófeát.
Amerikában is trükköznek az alvázszámokkal, ami ha kiderül, könyörtelenül bezúzzák az autókat.
A gördeszkák ördöge, Tony Hawk és a látványos ralimutatványok nagymesterének számító Dakar-pilóta, Guerlain Chicherit együtt népszerűsíti a napokban bemutatott új Mini John Cooper Works-t, amely a márka történetének eddigi legerősebb konstrukciója.
Az új generációs John Cooper Works turbós 2.0 literes benzinmotorja 231 lóerőt szabadít az aszfaltra, mellyel a legerősebb motor, amit valaha a brit prémiummárka sorozatgyártású modellbe szerelt.
Feltehetőleg egy MINI-tulajdonos ki se akar szállni kedvencéből, ám ha a szükség úgy hozza, hogy pár kilométert egyszerűbb autó nélkül megtenni, egy újabb közlekedési eszközt kínál neki a márka.
Jóllehet, sokak szerint semmi értelme kompakt autókról sorra bizonygatni, hogy micsoda időket tudnak versenypályán is, mégis sorra jelentkeznek a versengő autógyártók.
A BMW égisze alatt készülő harmadik generációs Mini széltében és hosszában is nagyobb lett, valamint az utastér ergonómiája és minőségérzete is javult, de az igazán nagy kérdés az, hogy vajon a messze földön híres vezetési élmény megmaradt-e. A válasz egyértelmű igen, de vétek lenne ilyen szűkszavúan elintézni a dolgot, mivel az új Cooper S, olyat tud, amit manapság csak nagyon kevés típus: nem csak az utasait mosolyogtatja meg, hanem mindenki mást is körülötte.
A klasszikus Mini első ízben 1959-ben gurult ki az utakra, 2014-ben pedig a harmadik generációs új MINI folytatja a legendás kisautó sikertörténetét.
Guerlain Chicherit meg akarta dönteni a leghosszabb autós ugratás világrekordját, de a rekordkísérlet katasztrofális véget ért. Szerencsére könnyű sérülésekkel megúszta a balesetet.
A Mini, a Mazda MX-5 felségterületére kívánkozik egy, a képek alapján remek formájú, könnyű sportkocsival.
Igazi dzsungelharcost faragtak a Pacemanből, ami platós terepjáróként nem csak jól néz ki, de kifejezetten praktikus is.
Stílszerűen, a pesti Bazilika melletti Mini bárban, a héten nálunk is bemutatkozott az új Mini. Mindez egyúttal azt jelenti, hogy a német-brit kisautó harmadik nemzedéke már itthon is kapható – prémiumkiviteléhez mérten, borsos, 5,6 millió forint induló áron.
