A pilóta felkészültsége és a repülőgép állapota mellett a cégvezetés minősége is számít, ha csökkenteni akarja a repülőgép-balesetek valószínűségét – állapítja meg egy friss, a Corvinus Egyetem részvételével zajlott nemzetközi kutatás, amelyben több száz légitársaságot vizsgáltak.
Rövid idő alatt rengeteg videó került fel a TikTokra és az Instagramra, melyek készítői ugyanazt tanácsolják a hosszú repülőúton történő alvással kapcsolatban. Az ötletük sokkal veszélyesebb, mint amilyennek elsőre látszik.
A rutinos repülők már megszokták azokat a biztonsági figyelmeztetéseket, amelyek minden utazás elején és végéhez közeledve elhangzanak a légiutas-kísérőktől vagy az előre rögzített felvételekről. Így eszünkbe sem jut megkérdőjelezni az előírásokat, de mégis miért olyan fontos, hogy felhúzzuk a napellenzőt fel- és leszálláskor? És miért kapcsolják ki még a világítást is? Utánajártunk.
RAT – de nem a patkány angol megfelelője, hanem egy életmentő generátor neve ez, mely normál esetben a géptörzsben van elrejtve. Vészhelyzet esetén azonban ez biztosít áramot a kritikus fontosságú műszerek működtetéséhez.
A korábban több mint egy évtizeden át a Boeingnél dolgozó Sam Salehpour azt állítja, a cég olyan változtatásokat eszközölt a repülőgépek gyártósorán, hogy tulajdonképpen előre beléjük vannak kódolva a balesetek.
Landolt, de túlfutott egy katonai szállítógép Indiában. A balesetben többen súlyosan megsérültek.
A légitársaság és a gyártó szerint a hiányzó rögzítőelemek ellenére biztonságos volt a repülőgép.
Az újabb Boeing-botrány ellenére a repülés változatlanul biztonságos, de sem a gyártók, sem a felügyeleti hatóságok nem bízhatják el magukat.
A hatóságok szerint a kiszakadt darab megtalálása kulcsfontosságú a baleset okainak felderítéséhez.
A frankfurti lett Európa első olyan repülőtere, amely az összes légitársaság minden utasa számára megnyitotta a biometrikus azonosítás lehetőségét. A német Fraport reptér-üzemeltető a svájci SITA technológiai szolgáltató megoldását használja a japán NEC eszközeivel.
Vénaszkennerrel és további fejlesztetésekkel erősítették meg a Bécs–Schwechati nemzetközi repülőtér biztonsági rendszerét.
Sikeresen demonstrálta az úgynevezett aktív flatterelnyomást a repülőgépeken egy nemzetközi kutatócsoport, melyet a magyar SZTAKI vezetett.
Elsőként az Airbus H125 és a Robinson R22 helikopterekkel kapcsolatban szeretné virtuális valóságban kideríteni a Szövetségi Légügyi Hatóság, hogy miként reagálnak bizonyos helyzetekre. Mindez a pilótákat is képzi.
Az utasszállító repülőgépek döntő többsége fehér színű. Hogy miért éppen erre esett a választás, annak több oka is van.
Aki ilyet csinál, azt a helyi törvények szerint minimum három hónapra, maximum két évre ki lehet zárni az utazásból. Az Air India az egyik utast csak harminc napra tiltotta el.
A repülőterek közelében működő 5G antennák befolyásolhatják a radarokat, és így a pilóták elmérhetik a távolságot. Ebből katasztrófák lehetnek - figyelmeztette az USA légiforgalmi ellenőrzését a IATA, a nemzetközi légiforgalmi szervezet.
Az amerikai szövetségi bíróság azzal gyanúsítja Mark Forknert, hogy megtévesztette a Szövetségi Légügyi Hatóságot (FAA).
Húsz, tizenöt, de még hat éve is történt olyan komoly repülésbiztonsági incidens, amelynek következménye, hogy ártatlan utasok százmilliói érzik magukat egyre csak kényelmetlenebbül a repülőtereken és a gépek fedélzetén. Az enyhítés malmai pedig igen lassan őrölnek.
A már legyártott példányok azonban alapos ellenőrzés után tovább repülhetnek.
Egyiküket bilincsben vitték el a svéd hatóságok landolás után.
