A Reuters a Kínai Személyautó-szövetség (angol rövidítéssel CPCA) adatait idézve azt írja, hogy szeptemberben 2,27 millió új autó talált gazdára Kínában, ami 6,6 százalékkal haladja meg az egy évvel korábbit, ez gyorsuló növekedést jelent az augusztusi közel 5 százalékos tempóhoz képest. Az elektromos és a hibrid meghajtású autók aránya (NEV-ek) az értékesítésen belül 57,2 százalék volt. Az ilyen autókból ugyanakkor 15,5 százalékkal kelt el több szeptemberben, mint egy évvel korábban. A kínai autóipar exportja szeptemberben éves összehasonlításban 20,7 százalékkal nőtt. Ez is erősebb tempó, mint az augusztusi 20,2 százalékos év/éves növekedés.
Szemben a trenddel a BYD-nak rosszul sikerült az ősz első hónapja. Eladásai 2024 februárja óta először csökkentek. Idén szeptemberben az eladott új autók 14 százalékán volt a BYD emblémája, míg 2024 szeptemberében még 18 százalék volt ez az arány. A helyi riválisok, a Volvót is tulajdonló Geely, a Leapmotor, a Xpeng és a Xiaomi ezúttal lepipálták a növekedésben a BYD-t.
A BYD-nek kisebb szelet jutott
CFOTO / NurPhoto / NurPhoto via AFP
A legnagyobb kínai autógyártóhoz hasonlóan járt az amerikai Tesla, amelynek eladásai 0,9 százalékkal zsugorodtak éves összehasonlításban. Ezzel már harmadik hónapja zsugorodik az amerikai vállalat értékesítése Kínában.
Óriási flotta vár gazdára
A kínai autókereskedők arany szeptembernek nevezik az év kilencedik hónapját, miután hagyományosan ebben az időszakban értékesítik a legtöbb autót. A gyártók sok modellfrissítést, új típusok bemutatását időzítik az ősz elejére, hogy elcsábítsák a lassan hömpölygő nyári hónapok után az autópiacra visszatérő fogyasztókat.
Az idei szeptember a sajátossága azonban, hogy a helyhatóságok kifogytak az autóvásárlás támogatására rendelkezésre álló forrásaikból. Az ősz első hónapjára időzítették a rossz hír bejelentését, amivel de facto beterelték az új autó vásárlására készülő autósokat a szalonokba. Az eladásokat pörgette az is, hogy a dealerek nagy készletekkel rendelkeznek, amiktől igyekeznek szabadulni.
Erre szükség is van: a hivatalos adatok szerint szeptemberben 3,04 millió vadonatúj autó porosodott a depókban szemben az augusztusi 2,6 milliós raktárkészlettel. Ennek nyomán sok kereskedő vállalkozása veszteséges volt. A CPCA felszólította az autógyártókat, hogy varrják a dealerek nyakába a túltermelésük miatt felhalmozódó autókat. Az eladatlan autók problémájáról szeptemberben is beszámoltunk.
A lényeg, hogy a kormányzati támogatással világszinten meghatározóvá erősített kínai elektromosautó-iparban a túltermelés olyan szintű árversenybe hajszolta a gyártókat, hogy azt már a legerősebb társaságoknak is problémát jelent.
