A magyar kormány fontos célkitűzése, hogy a teherforgalom minél nagyobb részét villamosított vasútvonalakra tereljék – mondta Szijjártó Péter külgazdasági miniszter a METRANS logisztikai vállalat új beruházásának alapkőletételén december 12-én. A tárcavezető ugyanitt a logisztikát a hazai gazdaság egyik jelenlegi kulcságazatának nevezte.
A politikusi nyilatkozatokkal némileg szembemennek a kabinet tényleges intézkedései. Az egyik ilyen, hogy januártól kivezetik az úgynevezett egyeskocsi-fuvarozás támogatását a vasúton. A másik, hogy bár a gyorsforgalmi utak estében „csak” az infláció mértékével, 4,3 százalékkal nő az útdíj, a főútvonalakon ennek többszörösével, 54,3 százalékkal emelkedik az infrastruktúradíj 2026-ban.
A fuvarozóknak árat kellene emelniük, de azt sem tudják, mennyivel
A közúti árufuvarozás a független iparági elemzők (DigiLog) adatai szerint is közel két éve veszteségesen működik. Ez idő alatt csak mérsékelt és cégenként eltérő mértékű díjemeléseket tudott érvényesíteni az alágazat a megbízók felé – mondja a HVG-nek Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára. A magyar útdíjak extrém megemelése az elmúlt 3 évben megduplázta ezt a költségelemet,
a most teljesen váratlanul kihirdetett újabb 54 százalékos növekmény a főútvonalak infrastruktúradíjában kigazdálkodhatatlan, ha a megbízók nem vállalják át a pluszterhet.
Mivel a 2026-os tendereken már minden cég túl van, most kellene újranyitni az ártárgyalásokat, de mivel a NÚSZ Zrt. weboldalán korábban működtetett útdíjkalkulátor hetek óta elérhetetlen, és arról sincs tájékoztatás, hogy mikor lesz ismét használható, nincs egyetlen olyan hivatalos adatforrás sem, amely a fuvarozók és megbízók számára objektív módon megmutatná, hogy mekkora díjnövekedéssel kell számolniuk a hazai fuvaroknál – figyelmeztet Árvay Tivadar.
