A Q3 és a Q5 közé érkezett modell meghajtásáról 100 százalékban elektromos rendszer gondoskodik.
A hatalmas méretű, de nem sok funkcióval rendelkező hűtőrácsot kapott kocsi mozgatásáról két villanymotor gondoskodik, melyek összteljesítménye 306 lóerő. A 460 Nm nyomatékú, összkerékhajtású Audi 6,3 másodperc alatt gyorsul fel állóhelyzetből 100-as tempóra, a végsebességét pedig 180 km/h-ra korlátozza az elektronika.
A karosszéria aljába szerelt lítium-ion akkumulátorcsomag 82 kWh kapacitású, ami a WLTP-szabvány szerint mintegy 450 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé. Egy 0-80 százalékos töltés kevesebb mint 30 percig tart, már amennyiben találunk valahol egy 125 kW teljesítményű ultragyors töltőt.
A nagyobb e-tron testvérmodelltől eltérően az elektromos Q4-en hagyományos külső visszapillantó tükrök vannak, normál kilincsek viszont nincsenek az autón. A kormány mögött természetesen már digitális műszeregység található, a vezető felé fordított központi kijelző 12,3 colos képátlójú, a szélvédőre vetített HUD pedig kiterjesztettvalóság-elemeket is meg tud jeleníteni.
Az újrahasznosított anyagokat gazdagon felvonultató középkategóriás SUV-ban mind elöl, mind hátul igen korrekt a helykínálat.
„A bukásoktól, brutális sérülésektől való félelem folyamatosan bennem van” – meséli Valter Attila országútikerékpár-versenyző a Penge podcast legújabb adásában, ahol arról is beszélget Szilágyi Áronnal és Kenyeres Andrással, hogy milyen gondolatok futnak át az agyán egy esés után, mekkora nyomást jelentett számára a 2021-es berobbanása, és milyen hatással vannak rá a kommentek.
Novák Előd szerint a Fidesz hülyét csinál magából.
Hosszú hallgatás után jelentkezett a kormányközeli közvélemény-kutató.
A műsorvezető kiáll a szombati felvonulók mellett és drukkol, hogy békés legyen a rendezvény.
Nehéz-Posony Kata, a HVG ügyvédje minden kérdésre válaszol.
A jelentős indulótőkével is megtámogatott alapítvány már dátumot sem mond, mikorra várható a régóta ígért beruházás.
