Az Audi tavaly világszerte mintegy 215 ezer Q3-at adott el annak ellenére, hogy a Győrben gyártott kompakt szabadidő-autó második generációja még 2018-ban debütált, tehát friss és üde fejlesztésnek semmiképp sem nevezhető.
A Q5-ös nagytestvér SUV és a klasszikus vonalvezetésű A6 után a harmadik legkelendőbb Audi vélhetően simán kihúzta volna még egy darabig a piacon, azonban az ingolstadtiak inkább előremenekültek, és idén nyár elején leleplezték a Q3 elsőtől az utolsó csavarig teljesen új harmadik nekifutását.
Az elődjéhez hasonlóan kétféle karosszériaváltozatban és számos különböző hajtáslánccal támadó FJ típusjelzésű vadonatúj Audi Q3-at a közeljövőben megejtendő hosszabb hazai teszt előtt a Skóciában megrendezett nemzetközi menetpróbán állt módunkban először vezetni. Jövünk a gyakorlati tapasztalatokkal!
Audi Q3 SUV és Sportback
László Ferenc
Felnőtt a feladathoz
Bár mérőszalag szerint mindössze 4,6 centimétert gyarapodott a hosszúság, az új Q3 élőben jelentősen nagyobbnak, sokkal felnőttesebb karakterűnek tűnik az elődjénél.
A Q5 és Q6 stílusjegyeit felvonultató újdonságon hatalmas hűtőrács trónol, melynek közepén ott a minimalista megjelenésű, maga mögött radart rejtő négykarikás logó, és amelyet oldalról közre fognak a két részre osztott lámpák.
Felül figyelnek a Q3 arcát alapvetően meghatározó 23 szegmensű nappali menetfények, alattuk pedig ott rejtőznek a csak sötétben felbukkanó hagyományos világítótestek.
A hűtőrácsnak ezúttal nagyon is van funkciója
László Ferenc
A légellenállási együttható nem túl jó: a Q3 0,3-as értékével szemben a fő riválisok között jegyzett Mercedes GLA 0,29-et, a BMW X1 pedig 0,27-et képes virítani.
Az oldalnézetet a finoman emelkedő övvonal, az izmosan domborodó fényezett kerékjárati ívek, illetve a kiviteltől függően 17-20 colos kerekek határozzák meg. A kupés hangulatú Sportback kivitel 2,9 centiméterrel alacsonyabb, és a legkisebb kerekei 18 colosak.
4,53 méter hosszú és 2,68 méteres tengelytávolságú
László Ferenc
Hátul sportos kis felső légterelőre, diffúzor betétes lökhárítóra, látványos fénycsíkra, illetve világító logóra lehetünk figyelmesek.
A hátsó lámpák opcionálisan 6 paneles és 36 szegmenses OLED technológiát vonultatnak fel, és személyre szabható a grafikájuk. Utóbbi kapcsán négyféle opció áll rendelkezésre, ami pontosan fele az egy éve debütált új A5 repertoárjának.
1,85 méter széles és 1,6 méter magas
László Ferenc
Új műszerfal, tologatható hátsó ülések
Az alul-felül csapott, megannyi gombot felvonultató kellemes fogású bőrkormány mögötti digitális műszeregység 11,9 colos képátlójú, a relatíve kicsi HUD a szélvédőre vetít, a középső érintőkijelző 12,8 colos, de a legfrissebb trendektől eltérően anyósülés előtti harmadik képernyőt ezúttal nem kapunk.
A képernyők kiváló minőségűek, az viszont érthetetlen, hogy miért kerül még 2025-ben is ennyire alacsony felbontású tolatókamera egy ilyen, olcsónak nem éppen nevezhető német négykerekűbe.
Jól áttekinthető cockpit
László Ferenc
A teljesen megújult infotainment rendszer Android operációs rendszert futtat és az alkalmazásboltból többek közt a YouTube is letölthető. Az AI támogatású digitális asszisztenst többféle kérdéssel izzasztottuk, több-kevesebb sikerrel, e tekintetben várhatóan egy hamarosan érkező szoftverfrissítés hozhat pozitív változást.
A vezeték nélküli szellőztetett telefontöltő a manapság elvárható 50 helyett mindössze 15 W-os teljesítményű, USB-C portból kettőt-kettőt kapnak az elöl, illetve hátul helyet foglalók, a 420 W-os és 12 hangszórós Sonos hi-fi az átlagnál szebben szól.
Nincs túlbonyolítva a dizájn
László Ferenc
A hatékony és halk működésű klíma az érintőkijelző alsó részének nyomkodásával szabályozható, a rádió tekerőgombja a letisztult, bár sajnos masszívan zongoralakkos középkonzolra került, az indítógomb és az elektronikus rögzítőfék kezelőszerve mellé.
A PRND menetirányváltó Mercedes-módra felkerült a kormány mögé jobb oldalra, és teljesen megújult a vele látványosan egy egységet képező bal oldali multifunkciós indexkar, mellyel többek közt az ablaktörlő és a távolsági fény is újszerű módon, remek hatékonysággal kezelhető.
Jól használható az újfajta indexkar
László Ferenc
Új helyen a PRND kezelőszerv
László Ferenc
A nagyobb új Audiktól eltérően a lámpakapcsolók szerencsére nem kerültek át az ajtóra, hanem maradtak a kormány mögött bal oldalt a műszerfalon, ráadásul egyszerű nyomógombok formájában.
A minőségérzet, ha nem is teljesen hibátlan, egyértelműen jó irányba mozdult el – az ülések kényelmesek, az egész napos vezetést követően sem fájó derékkal szálltunk ki a tesztautóból.
A helykínálat korrekt. Kipróbáltuk, egy 1,84 méter magas sofőr ülésének háttámlája és egy hasonló adottságú hátsó utas térde között 5-6 centiméternyi légrés marad, és a hátsó fejtér is hasonlóan alakul.
Kényelemre hangolt ülések
László Ferenc
Kár, hogy a kardánalagút sok helyet elrabol
László Ferenc
Az alaphelyzetben 488 literes csomagtartó a hátsó üléstámlák ledöntésével 1386 literre bővíthető (előd: 530-1525 liter). Praktikus megoldás, hogy a hátsó üléssor sínen tologatható, és az üléstámlák dőlésszöge is változtatható, így a lábtér rovására 575 literre növelhető a raktér.
A Sportback hátsó ülésein az alacsonyabban húzódó és jobban lejtő tető miatt érezhetően kevesebb a fejtér, és a csomagtartó maximum 1289 liternyi cókmókot képes elnyelni.
Variálható utastér
László Ferenc
A végtelenbe és tovább
A csomagokban extrázható új Q3 jobban felszerelt példányaiban olyan micro-LED technológiájú digitális mátrix LED-fényszórók figyelnek, melyek nem egyszerűen csak vakítás nélkül világítanak ki a világból, hanem a sokkal drágább autókhoz hasonlóan vetíteni is képesek.
Az éjszakai vezetés során testközelből megismert rendszer különböző piktogramokat képes vetíteni az autó előtti útfelületre, így például télen egy látványos hópihe révén hívja fel a figyelmet az esetleges jegesedésre.
A 70 km/h felett aktív technológia szintén vetített grafikával jelzi a sávelhagyás veszélyét, autópályán dominánsabb fénnyel világítja meg az éppen használt sáv egy részét, és animált vetítéssel tudatosítja bennünk az indexelést.
Felül a menetfény, alul a fényszóró
László Ferenc
Látványos produkciót nyújt este
László Ferenc
Erőfitogtatás
A menetpróba során kétféle erősebb hajtáslánccal állt módunkban kipróbálni az új Q3-at. Először a 2 literes 4 hengeres turbós benzinmotor 265 lóerős változatához szerencsénk, mely hasonlóan erős például a Golf GTI-ben, de ezúttal 370 helyett kereken 400 Nm áll a rendelkezésünkre.
Ez az alapáron quattro összkerék-hajtással szerelt benzines csúcsmodell 5,7 másodperc alatt pattan fel 0-ról 100-ra, és a gyorsulásának csak 240 km/h-nál szakad vége.
Audi Q3
László Ferenc
A hétfokozatú automata duplakuplungos automata váltó finoman, és egész gyorsan kapcsolgat, a vezetési élményre pedig jó hatást gyakorol a korábbinál pontosabb és több visszajelzéssel szolgáló progresszív kormányzás.
Ugyancsak kellemes meglepetést okozott a kétszelepes adaptív futómű, mely nemcsak a tempósabb nyújtott kanyarokban és az itt-ott felbukkanó úthibákon, hanem a hullámvasút jellegű csiki-csuki szakaszokon is kiválóan teljesített.
Audi Q3
László Ferenc
A fogyasztást még óvatoskodva sem sikerült 10 liter alá csökkenteni, ami nem csoda, hiszen egyrészt semmilyen hibrid hókuszpókusz nincs a fedélzeten, másrészt mégiscsak 1750 kilogrammot kell mozgatnia a bőven több, mint 250 őszinte benzines lóerőnek.
Az utastér a prémiumkategóriának megfelelően igen halk, a szélzaj a relatíve gyenge aerodinamikai mutató ellenére is minimális, egyedül talán a kerékzaj lehetne picit visszafogottabb.
Audi Q3
László Ferenc
A zöld rendszám szép emléke
Második körben egy plugin hibrid Q3-ast fogtunk vallatóra, mely immár zöld rendszám nélküli crossover “szíve” egy 177 lovas és 250 Nm-es 1,5 literes 4 hengeres turbós benzinmotor, ami a 116 lóerős és 330 Nm-es villanymotorral megspékelve 272 lóerős és 400 Nm-es produkcióra képes.
Az elsőkerék-hajtású PHEV-nek sokkal inkább az opcionálisan hangszigetelt oldalablakok által is támogatott hangtalan suhanás áll jobban, semmint az eszement csapatás, többek közt már csak az 1,9 tonnás tömeg, illetve a kevésbé jól adagolható fék miatt is.
Audi Q3 Sportback
László Ferenc
A 6,8 másodperces 0-100-as gyorsulású és 215 km/h végsebességű külsőleg tölthető hibrid bruttó 25,7, nettó 19,7 kWh kapacitású akkumulátora 120 kilométer körüli e-hatótávval kecsegtet, melyből mi a fokozott tempójú és 15 Celsius fok körüli külső hőmérsékletű skóciai teszten nagyjából 95 kilométert tudtunk hozni a gyakorlatban.
Remek dolog, hogy a telep akár 50 kW-tal is tölthető, így egy 10-80 százalékos procedúra ideális esetben 30 perc alatt letudható.
Ez egyébként az egyetlen kivitel, melyben hét- helyett hatfokozatú DSG váltó teljesít szolgálatot – kézi kapcsolású váltó egyáltalán nincs a kínálatban.
Audi Q3 Sportback
László Ferenc
Van másik!
A legolcsóbb elsőkerék-hajtású alapmodellt 150 lóerős 1,5 literes 4 hengeres turbós benzinmotor hajtja, melynek fogyasztását egyrészt lágyhibrid technika, másrészt a második és harmadik hengert részterhelésnél lekapcsoló okosság csökkenti.
A 2 literes benzines egység 204 lóerős kivitelben is elérhető, és ez esetben alapáron jár az összkerékhajtás.
A sokszor hosszabb távokat megtevő és csekély fogyasztásra vágyó vásárlók továbbra is a TDI verzióval járnak a legjobban. A 150 lóerős fronthajtású dízelmodell 6 liter alatti átlagfogyasztással kecsegtet, ellenben kár, hogy a korábbiaktól eltérően már nincs 190-200 lóerős gázolajos opció.
Audi Q3
László Ferenc
Tisztán elektromos Q3-mal sem szolgál az Audi. Aki ebben a kategóriában zéró emisszióra vágyik, annak a 2021-ben debütált és hamarosan várhatóan megújuló 170-300 lóerős Q4 e-tron felé érdemes kacsintgatnia.
Egyelőre nem tudni, hogy érkezik-e, és ha igen, mikor jön majd RS csúcsmodell. Emlékeztetőül, a 400 lóerős 2,5 literes 5 hengeres turbómotorral felvértezett kifutó RS Q3 4,5 másodperc alatt pattan fel álló helyzetből 100-as tempóra, és a gyorsulásának adott esetben csak 280 km/h-nál szakad vége.
Audi Q3
László Ferenc
Konklúzió, árak
Távol álljon tőlünk, hogy tökéletesnek vagy hibátlannak állítsuk be az új Q3-at, azt viszont egyértelműen érezzük, hogy az Audi német fejlesztői és magyar összeszerelői lényegében mindent megtettek annak érdekében, hogy a harmadik generációból legalább annyi fogyjon, mint a bestseller elődökből.
A tizenegy fényezéssel, többek közt matt barna színben is támadó vadonatúj Q3 egy-két területet leszámítva komoly fejlődésen ment keresztül, és a korábbiaknál sokkal felnőttesebb benyomást kelt.
Audi Q3 SUV és Sportback
László Ferenc
A 150 lóerős 1,5 literes benzines alapmodell 17,3 millió forinton nyit, a 2 literes benzines verziók 204-265 lóerővel 18,5-21,8 millió forinttól indulnak. A 150 lóerős TDI indulóára 18,5 millió forint, a 272 lovas plugin hibrid pedig alaphangon 19,9 millió forintot kóstál – a kupés hangulatú Sportback kivitel felára minden esetben valamivel több, mint fél millió forint.
Viszonyításképp, az öt éve debütált Mercedes GLA 136 lóerővel 16,5 millió forinton nyit, a hároméves múltra visszatekintő BMW X1 pedig 16,2 millió forintos alapáron és hasonló teljesítménnyel kelleti magát.
Utóbbi kompakt prémium divatterepjárók előnye, hogy tisztán elektromos verziók (EQA, iX1) is elérhetők belőlük. Az első körben kizárólag Győrben, 2026-tól viszont már Ingolstadtban is gyártandó Q3-hoz hasonló külső méretű, de belül tágasabb elektromos Audi, a Q4 e-tron 17,2 millió forinton nyit.
Audi Q3 Sportback
László Ferenc
Elképesztő tájakon autóztunk
László Ferenc
Vigyázz a mókusokra!
László Ferenc
Audi Q3
László Ferenc
