A kicsi, közepes méretű vagy hatalmas méretű SUV-ra vágyóknak könnyű dolguk van, ha rápillantanak a Volvo aktuális kínálatára, változatos hajtáslánc opciókkal – de például dízel nélkül – lényegében minden méretben találhatnak számukra leginkább megfelelő modellt.
Mindenki másnak azonban egyetlen árva Volvo maradt, a jó öreg V60, egy immár hét éves múltra visszatekintő közepes méretű kombi. Nincs S60, nem árulják már az S90-et és a skandinávok nemrégiben a V90 gyártásával is leálltak.
Most azonban feltűnt a színen egy teljesen új fejlesztésű szedán, az ES90, mely a Volvo termékkínálatát tisztán elektromos formában színesítő újdonsággal a Monaco környékén megrendezett nemzetközi menetpróbán ismerkedtünk meg testközelből.
A Volvo ES90 a monacói kikötőben
László Ferenc
Minek nevezzelek?
A bevezetőben ugyan szedánként említettük jelen tesztalanyunkat, az igazsághoz azonban hozzátartozik, hogy az ES90 tulajdonképpen egy szedán, egy ötajtós modell és egy szabadidő-autó szerelemgyereke. Valami olyasmi egyedi mixtúra ez, mint a Peugeot 408 vagy a DS DS N°8.
Dizájn fronton ugyan jót tenne neki néhány centiméternyi ültetés, de így vélhetően kevésbé lenne kompatibilis a durva méretű padkákkal és a rosszabb minőségi földutakkal, már ha valaki esetleg utóbbiakra szeretne merészkedni egy ilyen luxustól tocsogó svéd óriással.
A Fairmont hajtűkanyarban suhan el épp az ES90
László Ferenc
Az 1,55 méteres magasságával minden német riválisánál némileg magasabb ES90 kereken 5 méter hosszú. Testközelből még hatalmasabb, mint fotókon, hosszabb nemcsak az Audi A6 e-tronnál, hanem a Mercedes EQE-nél is, de az e tekintetben mindent verő BMW i5-nél 6 centiméterrel kevesebb helyet követel magának a parkolóban.
A 3,1 méteres tengelytávú legújabb Volvo elejét a már jól ismert Thor kalapács formájú menetfény uralja, éjszaka pedig jól jönnek a 20 ezer pixeles okos fényszórók, melyek nemcsak messzire világítanak, hanem vakítás nélkül képesek kitakarni egyszerre akár öt járművet és három kisebb objektumot.
A híres kaszinó előtt sem mutat rosszul a svédek újdonsága
László Ferenc
Az oldalnézetet az enyhén emelkedő övvonal, a finoman megvasalt kerékjárati ívek, a süllyesztett kilincsek, a 20-22 colos gigantikus kerekek, a hátul dinamikusan lejtő tetővonal és a valós magasságot vizuálisan némileg megvágó alsó fekete sáv uralja.
A hátsó szélvédő jelképes méretű, hátrafelé alig lehet kilátni, remek szolgálatot tesz a nagyfelbontású tolatókamera, mely társaival kiegészítve kiváló 360 fokos panorámaképet biztosít a kocsi környezetéről. Karakteresek a C-formájú hátsó lámpatestek, melyek méretes Volvo feliratot fognak közre.
Summa summarum, meglátásunk szerint a dizájn rendben van, az egyenforma szopott gombóc SUV-okon megfáradt retinánk szinte már-már felüdül az ES90 láttán.
A tetején ott figyel a LiDAR
László Ferenc
Jellegzetes Volvo vonások
László Ferenc
Skandináv luxus
Az ülésekben helyet foglalva kapásból olyan érzésünk támad, mintha egy skandináv luxus nappaliba toppantunk volna be. Bármerre tekintünk, bármihez nyúlunk, minimalista dizájnú prémium felületek fogadnak, sem az anyagválasztásra, sem az összeszerelés minőségére nem lehet panasz.
Semmi sem nyiszeg-nyöszög és a hangszigetelés kiváló, a hajtáslánc minimális zümmögése, a kerekek surrogása, a szélzaj és a közlekedés többi résztvevője hangjainak túlnyomó része nem jut el a hallószerveinkhez.
Nyugtató hatású az utastér
László Ferenc
Mint egy VW ID.3-ban, sajnos lespórolták a hátsó ablakok saját gombjait
László Ferenc
A nem olcsó, közel 1,5 millió forintos Bowers & Wilkins csúcs hi-fi 25 hangszórói közül néhány az első fejtámlákba és a mennyezetre is került, a hangminőség messze átlag feletti. Akinek ez az 1610 W-os rendszer esetleg már overkill, annak ott a 940 W-os Bose, vagy a 325 W-os alap hi-fi.
A nem annyira oldaltartásra, hanem inkább komfortra kihegyezett ülések nemcsak szellőztethetők és fűthetők, hanem elöl erőteljes masszírozással is szolgálnak.
Az első ülések az oldalukon elhelyezett ötletes gombbal állíthatók elektromosan, ellenben a látványosan keret nélküli külső tükrök és a kormány sajnos az érintőkijelzőn előcsalogatható virtuális gombokkal mozgathatók a kívánt pozícióba.
Mondhatni tökéletes ülések
László Ferenc
Hatalmas a hely hátul
László Ferenc
A négyzónás klíma halkan és hatékonyan teszi a dolgát, a hatalmas fix panorámatető pedig közel félmillió forint ellenében gombnyomásra opálosítható, de csak egy lépésben, vagyis nincs mód részleges sötétítésre.
A kellemes fogású kormány mögött relatíve kicsi, 9 colos képátlójú és csak limitáltan személyre szabható digitális műszeregység figyel, a szélvédőre vetítő HUD jól használható, és a 14,5 colos jókora állított érintőképernyőn a gyártótól megszokott módon Android fut.
Hagyományos nyomógombok a kormányon
László Ferenc
Az infotainment rendszer alapvetően gyors és jól áttekinthető, bár a mi tetszésünket némileg jobban elnyeri, ahogy például a Renault a saját ízlése szerint tálalja a Google operációs rendszerét.
A klíma kezelőszervei az érintőkijelzőn találhatók, az elakadásjelzőt pedig érdekes módon a képernyő jobb alsó sarkára nyomva és a mennyezeti nyomógombbal egyaránt bekapcsolhatjuk.
A helykínálat mindkét sorban bőséges. A hatalmas tengelytávnak köszönhetően már-már Skoda Superb jellegű jókora tánctér jut a lábainknak, nincs még jelképes kardánalagút sem, és a fejtér is több, mint korrekt.
Négyszemélyes módban ilyen a hátsó traktus
László Ferenc
A méretes és magasra nyíló ötödik ajtón keresztül kiválóan pakolható a csomagtartó, mely azonban 446 literes mérete révén viszonylag szűkös, és sovány vigasz, hogy a hátsó üléstámlák ledöntésével 1427 literes puttony alakítható ki.
Remek dolog, hogy a svédek elöl is kialakítottak egy kiegészítő rakteret, ez azonban nevetségesen kicsi, a 27 literes frunkban leginkább csak egy töltőkábel fér el. Érthetetlen, hogy miért ilyen kicsi ez a rekesz, pláne akkor, ha adott esetben az ES90-ben elöl nincs is motor.
Továbbá kár, hogy nincs kombi kivitel, pedig a Volvo szellemiségéhez nagyon is passzolna egy ilyen praktikus villanyautó, mely az Audi A6 e-tron Avant és a BMW i5 Touring északi riválisa lehetne.
Apró frunkt
László Ferenc
Kompakt csomagtartó
László Ferenc
Csak a villany!
Az EX30, az EX40, az EC40, az EX90 és a nálunk nem kapható EM90 után jelen delikvensünk a Volvo hatodik elektromos autója, mely SPA2 platformos újdonság csak és kizárólag ilyen lokálisan zéró emissziós hajtással készül.
A menetpróbán csak az alapmodell volt kipróbálható, mely elsősorban észszerű teljesítményéről, hátsókerék-hajtásáról és kisebb kapacitású akkumulátoráról ismerszik meg.
Karakteres frontrész
László Ferenc
A 333 lóerős teljesítmény és a 480 Nm nyomaték minden élethelyzetre frappáns választ ad, racionálisan gondolkozva nem is lenne szükség ennél erősebb kivitelekre.
A 6,6 másodperces 0-100-as gyorsulású és az erősebb változatokhoz hasonlóan 180 km/h-ra limitált végsebességű alap ES90 minden körülmények mellett jókorát lép, bőséges erőtartalékokkal rendelkezik.
Nem mellesleg ez az első 800 V-os architektúrájú Volvo, melynek technikája hamarosan az eddig 400 V-os EX90-be is megérkezik. Noha nem egy driftgép, egyértelműen érződik, hogy hátul lakik az Isten, ami a vezetési élményre éppúgy jó hatást gyakorol, mint a vártnál élettel telibb kormányzás és a szuperfinom futómű.
Fel-le tekerhető látványos hangerőállító gomb
László Ferenc
Miheztartás végett
László Ferenc
Az általunk kipróbált példányokban benne volt az 1,1 millió forintos tételt képező hátsó légrugós aktív futómű, melyhez hasonlót csak a németek tudnak gyártani, a kínaiak egyelőre még nem. Ha kell sportosan befeszít és ha kell kellemesen ellágyul a felfüggesztés.
Az ES90-nel ugyan élvezetesen és gyorsan lehet venni a kanyarokat, a típus karakterétől mégis távol áll a felelőtlen száguldás, a szuperhalk luxus utastérben igazából kevéske késztetést érzünk a közlekedési szabályok áthágására.
Remekül szól a hi-fi
László Ferenc
Ide is kerültek hangszórók
László Ferenc
A fordulókör gigantikus, 12 méteres, nagy szükség lenne egy a konkurensek által egyre gyakrabban kínált összkerék-kormányzásra. A 2410 kilogrammos tömeg sem csekély, a BMW i5 ennél jó 2 mázsával könnyebb, mindenesetre tény, hogy az ES90 egész jól palástolja nehézsúlyú bokszoló mivoltát.
A PRND kar a kormány mögé jobb oldalra került, és ha D-ből még eggyel lejjebb húzzuk, akkor bekapcsol az átlagnál finomabb működésű vezetéstámogató rendszer, mely a megannyi szenzor és radar, illetve a tetőn lévő LiDAR ellenére továbbra is csak 2-es szintű önvezetést biztosít.
Parfümbefújás nincs, de az illatok kellemesek
László Ferenc
Hatótáv, töltés
A bruttó 92, nettó 88 kWh kapacitású akkumulátor a WLTP-szabvány szerint 645 kilométeres hatótávot biztosít. Bár a tesztvezetés során nem mentünk autópályán és a 20 Celsius fok körüli kellemes hőmérséklet is jótékony hatású volt, az általunk mért 15 kWh körüli átlagfogyasztás mindenképpen ígéretes. És mintegy 590 kilométeres hatótávot vetít előre.
Az egyik vezető fejlesztőmérnök elmondta, hogy az ES90 ebből télen is képes lesz hozni körülbelül 540 kilométert, idővel ezt is igyekszünk majd kipróbálni.
Elöl keskenyebbek, hátul szélesebbek a gumik
László Ferenc
A korábbiaknál jobbnak tűnő hatékonyság már csak azért is örvendetes, merthogy az ES90 egyrészt ugyebár elég nehéz, másrészt a 0,25-os légellenállási együtthatója is a futottak még kategóriába sorolható. Kérdésünkre az említett mérnök elárulta, hogy a Volvo egyelőre nem kívánja kétfokozatú automata váltóval javítani a hatékonyságot és a menetteljesítményeket, mert ez a gyakorlatban kevesebb előnnyel járna, mint haszonnal.
AC-n maximum 11 kW érhető el, kár, hogy 22 kW-os opció felár ellenében sem érhető el. A 800 V-os technika miatt a korábbiaknál jelentősen nagyobb, 310 kW-os a DC plafon, ellenben 400 V-os töltőn csak 120 kW-ot képes felvenni a rendszer.
1,55 méter magas, 6,5 centiméterrel magasabb a villanyos A6-nál
László Ferenc
Süllyesztett kilincsek, látványos külső tükrök
László Ferenc
Van feljebb!
Az arany középutat jelentő összkerék-hajtású kivitel 449 lóerős és 670 Nm-es produkciót ad elő két motorral, ami már 5,5 másodperces 0-100-as szintidőt tesz lehetővé.
A mérleg mutatója ezúttal még a 2,6 tonnán is átlendül, ami többek közt a nagyobb kapacitású, bruttó 106, nettó 102 kWh kapacitású akkumulátor következménye. Cserébe viszont 700 kilométeres hatótávot kapunk, valamint akár 350 kW-os töltési teljesítményt, és így akár 22 perc alatt is letudhatunk egy 10-80 százalékos töltést.
Thor kalapácsa
László Ferenc
A csúcsot jelentő Performance verzióban ugyanez az aksi és szintén duplamotoros AWD rendszer található, ez esetben viszont már 680 lóerő és 870 Nm gyilkolja a méregdrága prémium abroncsokat.
És a 4 másodperc körüli 0-100-as gyorsulás vélhetően még a legsportosabb sofőröket is azonnal meggyőzi majd.
Skandináv életérzés, svéd rendszám, kínai tulajdonos (Geely)
László Ferenc
Konklúzió, árak
Az ES90 kézzel fogható bizonyítéka annak, hogy a Volvo továbbra is ki kívánja szolgálni azokat a vásárlókat, akik az aktuális trendekkel szembe menve nem szimpatizálnak a SUV-okkal, és valamilyen prémium kategóriás modern elektromos kocsira vágynak.
A formaterv alapvetően betalál, bár lehetne kicsit alacsonyabb építésű az ES90, a tágas prémium utastér viszont abszolút minden igényt kielégít, és a Monaco környékén szerzett első személyes találkozás során a hajtáslánc és a felfüggesztés is meggyőzött bennünket.
Praktikum fronton lenne még hova fejlődni, a csomagtartó lehetne nagyobb, és igazán ütős lenne egy kombi kivitel.
Volvo ES90
László Ferenc
Az általunk kipróbált 333 lóerős és 645 kilométeres hatótávú RWD verzió 29,9 millió forinton nyit Magyarországon.
Viszonyításképp, a BMW i5 340 lovas és 626 kilométeres hatótávú változata 28,6 millió forinttól indul, a 367 lóerőt 689 kilométeres hatótávval kombináló Audi A6 e-tron alaphangon 32,5 millió forintba kerül, a 320 lovas és 688 kilométeres hatótávú Mercedes EQE pedig minimum 33,9 millió forint kifizetését követően vezethető haza.
A 449 lóerős összkerekes ES90 35,4 millió forinttól fogható, a 680 lovas Performance árcéduláján pedig 37,7 millió forintos összeg feszít.
Volvo ES90
László Ferenc
