2005-öt írtunk, amikor a Toyota előrukkolt a városi kisautók között jegyzett apró Aygo első generációjával, melyet 2014-ben követett a második nekifutás, és a kettőből összesen nem kevesebb mint 1,4 millió példány talált gazdára 2022-ig.
Három évvel ezelőtt aztán megérkezett az enyhén szabadidő-autósra faragott Aygo X, melynek jelentősen felfrissített legújabb hibrid változatát Firenze környékén próbáltuk ki.
Ugyanitt vezettük továbbá a méret tekintetében a Yaris Cross és a C-HR közé beékelődő vadonatúj Urban Cruisert. A tisztán elektromos kompakt crossover lényegében nem más, mint egy Toyota-emblémás Suzuki eVitara.
Toyota Aygo X
László Ferenc
Toyota Urban Cruiser
László Ferenc
Toyota Aygo X
A ráncfelvarrások ritkán hoznak annyi változást, mint amennyit a legújabb Aygo X-en felfedezhetünk. Ezúttal nem egyszerűen csak a fényszóró, a hűtőrács és lökhárító lett más, hanem jelentős mértékben megváltozott például a kocsi hossza is.
Az újdonság immár 3,77 méter hosszú, vagyis 7,6 centiméterrel méretesebb az elődjénél, de még így is 16,4 centiméterrel kompaktabb a nagytesónak tekinthető Yarisnál.
A növekmény teljes egésze az első túlnyúlás környékén keresendő, és annak tudható be, hogy a teljesen új hajtáslánc egyszerűen csak ily módon fért el a frontrészben. Szerencsére az európai dizájnerek ügyes munkát végeztek, az életciklus felénél meghosszabbított első szekciónak egyáltalán nincs izzadságszaga.
A 2,43 méteres tengelytáv nem változott
László Ferenc
A kiviteltől függően 17-18 colos kerekek teljesen ki vannak tolva a sarkokba
László Ferenc
Az Aygo X továbbra is egy igen rövid városi kisautó, mely egyedül talán csak a 2008 és 2015 között gyártott kétajtós IQ mellett tűnik nagynak.
Utóbbiból egyébként meglepően sokkal találkoztunk Toscanában, ahol ugyancsak szép számmal képviseltetik magukat az utakon a kicsi Smartok és a régi Lancia Ypsilinok, illetve a jó öreg Fiat Panda 4x4-ek.
Megújult többek közt a műszerfal és a középkonzol, a kormány mögött 7 colos digitális műszeregység váltotta a 4,3 colos elődjét, az infotainment kijelző kiviteltől függően 9-10,5 colos képátlójú, modernizálták a klímavezérlő panelt, és a hagyományos kézifékkart száműzték a fedélzetről.
Toyota Aygo X
László Ferenc
Toyota Aygo X
László Ferenc
Továbbra is sok a kopogósan kemény műanyag, a kormány csak magasságában állítható, és hiányzik a középső kartámasz, a jobb hangszigetelésnek köszönhetően viszont javult az utazási komfort.
A négyszemélyes Aygo X-ben elöl kényelmesen el lehet férni, hátul viszont igen szűk a lábtér, illetve a hátsó oldalablakok nem ereszthetők le, hanem csak billenthetők. Remek extra a hátrafelé elektromosan eltolható vászontető, mely már-már kabriós életérzést biztosít.
1,84 méter magas sofőr mögött ennyi a lábhely
László Ferenc
Kisebb bevásárlásokhoz elegendő a csomagtartó
László Ferenc
A legfontosabb változás, hogy az 1 literes, 3 hengeres szívó benzinmotort egy hibrid technikával megspékelt 1,5 literes egység váltotta, mely egyenesen a Yaris/Yaris Crossból érkezett. A 91 benzines és 80 villanyos lóerőből 116 lovas maximális teljesítmény adódik össze, ami jelentősen több az eddigi 72 lóerőnél.
A 14,8-14,9 másodperces 0–100-as szintidő 9,2 másodpercre olvadt. Az új Aygo X igazi rakéta az elődjéhez képest, még akkor is, ha a tömege 140 kilogrammal gyarapodott.
Ebből 12 kilogrammot tesz ki a hátsó ülés alá rejtett 4,3 Ah-s kis akkumulátor, mely rövidebb távokon villanyautóvá varázsolja a változatlanul 231-829 literes csomagterű kis hibridet.
Az A-szegmens első full hibridje
László Ferenc
Régi vágású hatalmas váltókar
László Ferenc
Kézi váltó nincs többé, a fokozatmentes e-CVT-erőátvitel bégetős karaktere némi megszokást igényel, de bőven együtt lehet élni vele. A vezetési élmény messze jobb a kategóriaátlagnál, amiben többek közt a finomhangolt futóműnek és kormányzásnak is komoly szerepe van, a megfelelő lassításról pedig négy tárcsafék gondoskodik.
Az 1090 kilogrammos új Aygo X nemcsak városban, városon kívül is agilisan viselkedik, és az Eco, Normal, illetve Power üzemmódok közül a középső passzol hozzá a legjobban.
A gyártó 3,7 literes átlagfogyasztást ígér, amit tapasztalataink szerint a gyakorlatban nem nehéz alulmúlni. Az olaszországi menetpróbán 2 és 4,9 liter között mozgott a fogyasztás, és a nagy átlag sokkal közelebb állt a 3-hoz, mint a 4 literhez.
Let the sunshine in!
László Ferenc
A hátsó ablak így billenthető ki
László Ferenc
Most először GR Sport kivitelben is készül a legkisebb Toyota, mely elsősorban exkluzív mustársárga fényezéséről, fekete gépháztetejéről, illetve egyedi hűtőrácsáról és felnijeiről ismerszik meg.
A normál kivitelhez képest sportosabb hangvételű lett a felfüggesztés és a kormányzás, ami a kiváló minőségű toszkán utakon maga az áldás, Magyarországgal azonban inkább a kicsit lágyabb alapmodell kompatibilis.
A GR Sport kormány és ülések remek minőségűek, bár megjegyzendő, hogy a GR Sport ülés csak a kevésbé csúszós felület tekintetében tér el az ugyanolyan oldaltartású és szintén integrált támlás normál ülésektől.
Toyota Aygo X GR Sport
László Ferenc
Toyota Aygo X GR Sport
László Ferenc
Extra teljesítményt sajnos nem kapunk a GR-logós verziótól, vagyis a jól ismert hibrid hajtáslánc 130 lovas verziója az eggyel nagyobb Yarisok kiváltsága marad.
Míg a 72 lóerős kifutó Aygo X készleten lévő kézi váltós akciós alapmodelljei 6 millió forintos áron kelletik magukat, addig a 116 lóerős újdonság minimum 7,5 millió forint kifizetését követően vezethető haza, a GR Sport pedig 9,6 millió forinton nyit.
Nem kis összegek, de az Aygo X még így is érezhetően olcsóbb a 8,8 millió forinton nyitó Yarisnál, illetve a 9,5 millió forinttól fogható Yaris Crossnál.
Toyota Aygo X GR Sport
László Ferenc
A csehországi Kolínban készül az Aygo X
László Ferenc
Toyota Urban Cruiser
Jó ideje nyílt titok, hogy a Toyota és a Suzuki igen szoros együttműködést folytat egymással, aminek a gyümölcse például az átbrandelt Toyota Corolla kombiként felfogható Suzuki Swace, illetve a Suzuki Across, amely egy egyszerűen átsminkelt Toyota RAV4.
Jelen tesztalanyunk esetében viszont fordított a helyzet, a Toyota Urban Cruiser ugyanis egy minimálisan átkozmetikázott Suzuki eVitara. Mivel utóbbit a közelmúltban részletesen bemutattuk, ezúttal csak érintőlegesen foglalkozunk a tőle minimálisan különböző Toyota testvérmodellel.
A Yaris Crossnál 14 centiméterrel hosszabb újdonság ugyanabban az indiai, Gudzsarátban található Suzuki-üzemben készül, ahol az eVitara. Mások a fényszórók, a hűtőmaszk és a lökhárító, valamint a logók, de ezt leszámítva lényegében tökéletesen megegyezik egymással az eVitara és az Urban Cruiser.
Suzuki eVitara
László Ferenc
Toyota Urban Cruiser
László Ferenc
Az utastérben felhasznált anyagok csak minimálisan jobb minőségűek, mint amilyenekkel a jelentősen olcsóbb Aygo X-ben találkozhatunk, a helykínálat viszont fényévekkel jobb, és remek dolog, hogy a hátsó ülések sínen tologathatók előre-hátra.
A 144 lóerős, fronthajtásos alapmodell 49 kWh kapacitású akkumulátora 344 kilométeres WLTP-hatótávolságot tesz lehetővé, a 174 lovas, szintén elsőkerék-hajtású kivitel 61 kWh-s telepe pedig 426 kilométeres hatótávval kecsegtet.
Az olasz menetpróbán a 174 és 65 lóerős villanymotorokkal felvértezett, 184 lóerős összteljesítményű, összkerekes verziót tettük próbára.
Nem pont a mugellói pályára termett a Toyota Urban Cruiser
László Ferenc
Toyota Urban Cruiser
László Ferenc
A 7,4 másodperces 0–100-as gyorsulású topmodell menetteljesítményei és vezethetősége igen meggyőző, az Autobahnon viszont már karcsú lehet a többi verzióhoz hasonlóan 150 km/h-ra korlátozott végsebesség.
Az 1,9 tonnás crossover a nagyobbik aksival elvileg 395 kilométert tud megtenni egy töltéssel, a gyakorlatban azonban ugyanúgy sokat fogyaszt, mint az eVitara. A műszerfalon gyakran láttunk 30 kWh-s fogyasztási értéket, melynél nagyobbat érdekes módon nem tud megjeleníteni a rendszer.
Az átlagfogyasztás végül 23 kWh-ra jött ki autópályázás nélkül, részben dimbes-dombos útvonalon, 10-13 fokos külső hőmérséklet mellett 19 fokra állított klímával. Ez pedig mindössze 265 kilométeres gyakorlati hatótávot jelent.
Suzuki eVitara
László Ferenc
Toyota Urban Cruiser
László Ferenc
Az elöl-hátul tárcsafékes Urban Cruiser igazi ütőkártyája az átlagnál fejlettebb terepjáró képességekben rejlik, ami nem is feltétlenül a 18 centiméteres hasmagasságnak, inkább a fejlett dupla motoros AWD-rendszernek tudható be, mely még normál gumik esetén is kiválóan teljesít laza talajú terepkörülmények mellett.
Kár, hogy a rekuperáció mértéke nem állítható kormány mögötti fülekkel, hanem csak menüben és körülményes módon, ezenkívül pedig a lassú szoftver és a gyatra minőségű tolatókamera sem nyerte el a tetszésünket.
2,7 méter a tengelytávja
László Ferenc
Ebben a kategóriában már illene elektromos mozgatású csomagtérajtóról gondoskodni, de hogy valami pozitívumról is szót ejtsünk, az ezúttal nem Infinity, hanem JBL gyártmányú hifi a vártnál szebben szól.
A magyar árakat sajnos csak márciusban fedik fel, és az első ügyfeles autók várhatóan csak nyáron érkeznek majd meg a hazai kereskedésekbe.
A Suzuki eVitara 12,9-16,7 millió forintba kerül jelenleg Magyarországon, és a Toyota Urban Cruiser ennél várhatóan valamivel drágább lesz. A Toyota brand erősebb a Suzukinál, de az Urban Cruisernek így sem lesz egyszerű dolga ebben az egyre zsúfoltabb piaci szegmensben.
Toyota Urban Cruiser
László Ferenc
Kényelmes ülések
László Ferenc
Tágas helykínálat
László Ferenc
Nincs frunk
László Ferenc
Variálható csomagtartó
László Ferenc
Ilyen apró részletekben tér el az eVitarától
László Ferenc
Semmi köze a 2014-ig árult első Urban Cruiserhez
László Ferenc
