A Mercedesnél 2019-ben teljesen új időszámítás kezdődött azzal, hogy a német prémiumgyártó piacra dobta első olyan modelljét, melyet már a kezdetektől fogva tisztán elektromos hajtásúnak terveztek. Ez nem volt más, mint a belsőégésű motoros GLC méretkategóriájában hadrendbe állított, és általunk akkoriban egy elektromos Zsigulival összevetett EQC.
Azt ezt követő években aztán egymás után érkeztek a hasonló elgondolás mentén készített EQ szabadidő-autók és szedánok, melyek szopott gombóc formatervük, vártnál kevésbé hatékony működésük és a csillagos márkához méltatlan minőségük miatt sokak számára komoly csalódást jelentettek.
Az eladások bezuhantak, a döntéshozók erőteljes fejvakarásba kezdtek, és Stuttgartban nemrégiben végre olyan döntéseket hoztak, melyek eredményeképp most már olyan ténylegesen ígéretes EQ modellek érhetők el a kínálatban, mint amilyen az alábbiakban részletesen bemutatandó elektromos CLA.
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
Vissza a gyökerekhez!
Az elmúlt években napvilágot látott elektromos Mercedesek esetében külső dizájn fronton mindent beáldoztak az aerodinamika oltárán, ily módon például egy UFO-formájú zöld rendszámos EQS semmit sem őrzött meg a hasonló méretű testvérmodell, a belsőégésű motoros S-osztály hagyományos dizájnértékeiből.
Ennek most vége. A harmadik generációs CLA nem feltétlenül ordítja bele a világba, hogy ő már pedig egy szuperpíszí elektromos autó, hanem külső megjelenés fronton inkább továbbmegy az elődei által megkezdett úton.
Ráadásul teszi mindezt úgy, hogy 0,21-es légellenállási együtthatója zseniálisan jó.
A fekete az ingyenes alapszín, ezért a vörös fényezésért 504 ezer forintot kérnek el
László Ferenc
A klasszikus négyajtós kupés stílusjegyeket felvonultató CLA EQ-n egyedül a teljesen fedett és nem kevesebb, mint 142 animáltan világító csillaggal ékesített hűtőrács-szerű képződmény utal az elektromos hajtásra.
Az utastér alatt húzódó méretes akkucsomag miatt a villanyautók általában magasabbak normál társaiknál, de esetünkben szerencsére csak 2,9 centiméterrel nőtt a magasság.
Mivel a tengelytáv is nagyobb lett 6,1 centiméterrel, a formaterv nem vált bumfordivá – a dizájnereknek maximálisan kijár a dicséret.
A hátsó ablakok nem engedhetők le teljesen
László Ferenc
Újdonság a jobban felszerelt példányok süllyesztett kilincse, digitális tükörrel viszont szerencsére nem sokkol a Mercedes, ugyanis a számítások szerint az több energiát fogyasztana, mint amennyit légellenállás fronton a konyhára hozna.
A most először két-két kamerával felvértezett külső visszapillantók sajnos kicsik, körülbelül akkorák, mintha 20 évvel ezelőttről származnának.
Az ajtók tradicionálisan keret nélküli kialakításúak és ennek köszönhetően igencsak szemrevalók – kár, hogy a hátsó ablakokat nem lehet teljesen leengedni. A kerekek kiviteltől függően 17-19 colosak, a gumik hátul némileg vastagabbak, mint elöl.
Csak 1,45 méter magas
László Ferenc
Kijelző-túladagolás
A műszerfalat A-oszloptól A-oszlopig egy hatalmas műanyag sík felület uralja, melyen kiviteltől függően kettő vagy három kijelző trónol.
A digitális műszeregység 10,25 colos méretű, az infotainment rendszer középső érintőkijelzője 14 colos, és utóbbihoz hasonló méretű a tesztautónkból kimaradt anyós ülés előtti panel, amin akár menet közben is nézhet videókat az első utas.
A kiváló felbontású, kontrasztos képű kijelzőkön az MBUX felhasználói felület szupergyors és egyszerűen kezelhető negyedik generációja érhető tetten, az operációs rendszer feladatait a vadonatúj MB.OS látja el.
Kellemes cockpit
László Ferenc
A szoftver minden korábbinál mélyebb, szenzor/aktuátor szintű integrációt élvez, melynek köszönhetően mostantól az autó bármely részegysége, így például akár a vezetéstámogató rendszere is frissíthető egyszerűen OTA-módon. Valahogy úgy, mint a Teslák esetében már jó ideje.
Mesterséges intelligenciában a Mercedes semmit sem bíz a véletlenre, a ChatGPT, a Google Gemini és a Microsoft Bing kéz a kézben dolgozik együtt.
A Hey Mercedes vezényszóval felébreszthető és a korábbiaknál összetettebb feladatok végrehajtására is alkalmas digitális asszisztenst egy új animált csillag avatar személyesíti meg a kijelző jobb felső sarkában.
Az érintőképernyőn vezérelhető a szellőzés
László Ferenc
A 70 GB RAM-ot, 600 GB flashmemóriát és 8,3 TeraFLOPS-os grafikusgyorsítót felvonultató hardveren futó Unity Game Engine remek 3D grafikát biztosít, a vezeték nélkül csatlakoztatott kontrollerek révén a legújabb felsőkategóriás játékok is remek minőségben élvezhetők.
A menürendszer gyorsan átlátható, az applikációk ugyanúgy mappákba szervezhetők, mint a mobiljainkon. A komoly villanyautó-támogatást élvező, aksi előtemperálással szolgáló navigáció most először Google Maps-alapú, és tapasztalataink szerint egész jól használható.
Töltés közben jól elüthető az idő
László Ferenc
Minőség, felszereltség, csomagtartó
Az utastérben a kategóriaátlagnál jobb minőségű anyagokkal találkozhatunk, a középkonzol kiviteltől függően fém, fa, sőt akár préselt papír felületű is lehet, a bőr pedig igény szerint valódi és vegán formában is testet ölthet.
A sofőrajtó ablakemelő kezelőszerve sajnos VW ID hangulatú, furcsa módon lespóroltak róla egy gombot.
Furcsa részletmegoldás
László Ferenc
A kiváló hangzású Burmester hi-fi 457 ezer forintba kerül, a többzónás klímáért 253 ezer forintot számítanak fel, a szélvédőre vetítő HUD felára 378 ezer forint, a navigáció Augmented Reality funkciójáért pedig 212 ezer forintot kell a kasszában hagynunk.
Az USB-C portok 100 W-os teljesítményűek, a vezeték nélküli mobiltöltő viszont relatíve lassan, 15 W-tal tölti a ráhelyezett készülékeket.
A kényelmes első ülések fűthetők, szellőztethetők és masszírozni is képesek. Egy 184 centiméter magas sofőr mögött egész jól elfér egy hasonló magasságú utas, akinek a lába előtt és a feje felett is 3-4 centiméternyi légrés marad.
Kényelmes ülések
László Ferenc
El lehet benne férni, de azért persze ez nem egy Skoda Superb szintje
László Ferenc
A hatalmas panoráma üvegtető nem nyitható és nem is sötétíthető, de az ígéretek szerint a speciális hővédelem miatt nyáron sem változtatja szaunává az utasteret. Pozitívum, hogy nincs kardánalagút, ellenben kár, hogy a hátsó üléspozíció tipikusan villanyautós, a lábaink relatíve magasan pihennek.
Hihetetlen, de a Mercedes csak mostanra tudta megoldani, hogy egy villanyautóban elöl is legyen egy kis kiegészítő csomagtér (ha már a kábelek extra helyet követelnek maguknak). A 101 literes frunk remek szolgálatot tesz, utoljára 90 éve volt hasonló megoldása a gyártónak a farmotoros MB 130-ban.
A 405 literes normál csomagtér nem túl nagy, az elődbe 460 liternyi cókmók fért. Aki ennél nagyobb térfogatra és több praktikumra vágyik, annak ott a Shooting Brake verzió, mely 455-1290 literes puttonnyal szolgál, és a nagyobb hátsó ajtók miatt a sportkombi hátsó sorába némileg könnyebb beszállni.
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
Los geht's!
A CLA EQ-ban keresve sem találunk Start/Stop gombot. Elég rálépni a fékpedálra és D-be vagy R-be húzni a kormány mögötti jobb oldali kart, majd pedig a fékről átemelni a lábunkat a gázra, és máris indulhatunk.
A motorfék és a rekuperáció ereje nem kormány mögötti fülekkel, hanem a PRND-kar előre-hátra mozgatásával állítható. Manuális beavatkozásra ritkán van szükség, az automata rendszert kiválóan belőtték a stuttgarti mérnökök.
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
Indítógomb tehát nincs, automata váltó viszont az elektromos hajtás ellenére is található a fedélzeten. A hátsó kerekeket hajtó villanymotor melletti, szinte észrevétlen működésű kétfokozatú váltó a Porsche Taycan és egyes Mercedes PHEV-ek mintájára jobb gyorsulást és fokozott hatékonyságot biztosít.
A remek fogású kormányon érintésérzékeny nyomógombok figyelnek, és a kicsit később leleplezett Shooting Brake-en debütált tekerőgombok hamarosan a szedánon is fel fognak bukkanni.
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
A havas téli tesztkörülmények mellett hatványozottan érződött, hogy 250+ kivitelű tesztautónk hátsókerék-hajtású, azonban a kiváló tapadású téligumik és a remekül optimalizált menetstabilizátor miatt bolondbiztosan sikerült megoldani minden közlekedési helyzetet.
Bár nem egy tipikus driftautó, a részlegesen kikapcsolható menetstabilizátor révén igen komoly vezetési élménnyel szolgál a kiváló futóművel felvértezett új CLA, melynek 2 tonna körüli tömege 2026-os mércével mérve egész barátságos.
A 272 lóerős teljesítmény és a 335 Nm-es nyomaték bőven elegendő a dinamikus közlekedéshez, a 6,7 másodperces 0-100-as szintidő több, mint korrekt, és a 210 km/h-ra limitált végsebesség is meghaladja az átlagot.
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
Mennyit gurul el egy töltéssel?
A 85 kWh-s, tehát az egyik fő rivális Tesla Model 3-ban lévő 79 kWh-snál némileg nagyobb kapacitású akkumulátor WLTP-szabvány szerinti hatótávja 792 kilométer. De mi a helyzet télen, többek közt autópályán is használva az új CLA-t?
Nos, e tekintetben egész jók a tapasztalataink. Egy Budapest-Balaton-Budapest kirándulást 0 fok melletti külső- és 20 fokos belső hőmérséklet, 5 személy és 130-as autópálya tempó mellett 18,9 kWh-s átlagfogyasztás mellett abszolváltunk, ami 450 kilométeres gyakorlati hatótávot jelent.
A Balaton környékén is autóztunk az új CLA-val
László Ferenc
A bőven 0 fok alatti hőmérsékletű teszthét egészét, megannyi sok felfűtést igénylő rövidebb városi, elővárosi szakasszal végül 20,3 kWh-s fogyasztás mellett hoztuk le. Ez 420 kilométeres hatótávolságot jelent, ami persze messze van az idealizált 792 kilométeres gyári értéktől, de a villanyautók számára lehető legrosszabb körülmények ismeretében abszolút megsüvegelendő.
Az első 800 V-os Mercedesként jegyzett, alapáron hőszivattyús CLA EQ maximum 320 kW-tal tölthető DC-n, ami ugyan nem a debreceni gyártású és 805 kilométeres hatótávú BMW iX3 400 kW-os szintje, de az ideális esetben 10 perc alatt nyerhető 325 kilométeres hatótáv azért nem semmi.
Korai gyártású tesztautónknak a 400 V-os támogatás hiánya miatt ugyan meggyűlt a baja néhány hazai töltővel, de ezt a problémát időközben már orvosolták – AC-n 22 kW jelenti a plafont.
Jól áttekinthető menürendszer
László Ferenc
Sokat tud az okostelefonos applikáció
László Ferenc
Kisebb aksi, több erő és benzin
A szerényebb hatótávval megelégedők számára készült a CLA 200 EQ, mely 224 lóerős kivitel 58 kWh kapacitású akkumulátora 541 kilométeres WLTP-értékkel kecsegtet.
A másik végletet a CLA 350 4Matic EQ jelenti, ami a tesztautónkban lévővel megegyező, 85 kWh kapacitású telepet 354 lóerős duplamotoros összkerék-hajtással és 770 kilométeres hatótávval társítja.
A típus 1,5 literes 4 hengeres benzines turbómotorra épülő lágyhibrid hajtással is konfigurálható. Ez az alapvetően elsőkerék-hajtású és opcionálisan összkerekes CLA 136, 163 és 190 lóerős változatokban készül.
És a legjobb az egészben, hogy a CLA elektromos és benzines verziói is elérhetők Shooting Brake-ként.
Mercedes CLA Shooting Brake
László Ferenc
Konklúzió, árak
A Kecskeméten készült elődtől eltérően a németországi Rastattban gyártott CLA EQ ékes bizonyíték arra, hogy a Mercedes igenis tud kiváló elektromos autókat gyártani, ha akar – az Év Autója 2026-díj jó helyre került.
Az UFO-szerű furcsa külső dizájnnal a jelek szerint leszámoltak a cégnél, végre rendbe tették a minőséget, nem mellesleg pedig szupermodern 800 V-os technikával gondoskodtak remek vezetési élményről és átlag feletti hatékonyságról.
A CLA persze az elődeihez hasonló módon egy nem túl tágas rétegmodell, de már nem kell sokat várnunk a Kecskeméten gyártandó vadonatúj elektromos C-osztályra, mely hasonló technikával és praktikusabb kialakítással érkezik.
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
Az elektromos CLA 19,6 millió forinton nyit 224 lóerős hátsókerék-hajtással és 541 kilométeres hatótávval.
Az általunk is kipróbált 272 lovas hátsókerekes és 792 kilométeres hatótávolságú változat 21,5 millió forinttól indul, a 354 lóerős 4Maticért pedig alaphangon 24,4 millió forintot kérnek el. A sportkombi kivitel felára 600 ezer forint.
A jelentősen puritánabb belsejű és 400 V-os technikájú Tesla Model 3 283 lóerős és 534 kilométeres hatótávú RWD alapmodellje 15,5 millió forintos áron kelleti magát, a 320 lóerős és 750 kilométeres hatótávolságú verzió árcéduláján pedig 18,9 millió forintos összeg szerepel.
Említést érdemel továbbá a BMW i4, mely 21,5 millió forintos indulóáron 286 lóerős hátsókerék-hajtást és 514 kilométeres hatótávot vonultat fel.
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
Mercedes CLA 250+ EQ
László Ferenc
