Az Európai Unió beterjesztette azt az ipartámogató rendeletet (IAA), amelynek célja, hogy erősítse az európai ipart és felgyorsítsa a zöld átállást olyan kulcságazatokban, mint az elektromos autók és az akkumulátorgyártás. A csomag része a „Made in Europe” program is, amely a jövőben meghatározza, milyen járművek számítanak európai gyártásúnak.
A szabályozás azonban már most vitát váltott ki, mert az új rendszer szerint nemcsak az EU-ban összeszerelt autók számíthatnak „európainak”. Azok a járművek is ebbe a kategóriába kerülhetnek, amelyeket az EU-val szabadkereskedelmi megállapodással rendelkező országokban – például Marokkóban, Japánban, Törökországban vagy az Egyesült Királyságban – gyártanak.
Az Európai Bizottság szerint a cél az, hogy Európa erős ipari bázissal rendelkezzen, és ne csupán összeszerelő központ legyen. Stéphane Séjourné ipari biztos úgy fogalmazott: az európai társadalmi modell és a klímaátállás is erős iparra épülhet.
Az autógyártók viszont több ponton bírálták a javaslatot. Szerintük az új szabályok növelhetik a gyártási költségeket, és megzavarhatják a globális beszállítói láncokat. A BMW például „kontraproduktívnak” nevezte a tervet, mert szerintük nem a versenyképességi problémák valódi okait kezeli.
A beszállítók ugyanakkor inkább támogatják az intézkedést, mert úgy vélik, segíthet megvédeni az európai gyártást és a munkahelyeket az olcsóbb importtal – különösen a kínai alkatrészekkel – szemben.
A szakértők szerint a szabályozás hatása az autók áraiban is megjelenhet. Egyes becslések alapján az elektromos autók átlagos ára 2030-ig 300–750 euróval emelkedhet, főként az európai akkumulátorgyártás magasabb költségei miatt.
