Először került a Seat Leon kínálatába igazán családi változat. Alacsonyabb árral, sportosabb külsővel kívánják elérni azokat, akiknek a Volkswagen-konszernen belül a Golf Variant drága, a Skoda Octavia kombi pedig nem elég karakteres.
Mostantól nem csak a stuttgartiak középkategóriás SUV-jét hívják Macannak, hanem a Fővárosi Állat- és Növénykert egyik kistigrisét is.
Bizonyos szempontból a világ legkonzervatívabb kocsija a kombi Golf. A németes tökéletesség megtoldva egy negyedköbméternyi hellyel.
Megcsinálták a japán márkánál a trendeknek legjobban megfelelő városi terepest. Az ilyen járművekbe ma már nem kell nagy motor és összkerékhajtás, inkább keveset fogyasszanak, és férjenek be a kedvező céges adósávba is.
Az Audi felsőkategóriás limuzinja jelentős megújuláson ment keresztül, melynek részeként mátrix LED-es fényszórókat, hőkamerát és erősebb, de takarékosabb motorpalettát kapott. Kipróbáltuk mire képes az sebességkorlátozás nélküli Autobahnon.
Megtörné a német prémium dominanciát a japánok új középkategóriás limuzinja. Az Infiniti Q50 high-tech, sportos és ambiciózus. Kérdés elég-e mindez a sok-sok évtized alatt megalapozott hagyományok megingatásához?
Vajon meglepő lenne, ha az eddig inkább csak a nagymotorokat favorizáló BMW kisebb kétkerekűekkel is kirukkolna a közeljövőben? Márpedig az „urban mobility” fejleményei ebbe az irányba tolják el a kétkerekűek iránti keresletet, s ezelől a BMW sem térhet ki – hangzott el a motorkerékpár-gyártásuk 90-ik évét ünneplő bajor prémiummárka müncheni rendezvényén.
A bajorok luxusterepjárója minden téren fejlődött az elődjéhez képest, még ha ez kívülről nem is látszik rajta. Innsbruck környékén fogtuk vallatóra a legideálisabb és a legerősebb dízelmotorral szerelve.
Jól néz ki, meglepően gyors, ízléses a luxusa és még terepen sem fog cserbenhagyni. Van, akinek mindenből a jó jut. Nyolc év alatt több mint 415 ezer példányban kelt el a Range Rover Sport, a márka pénzcsináló modellje, amelyből most itt az új változat.
A fenntarthatóság a legdivatosabb kifejezés manapság a luxusiparban is. Eladható szlogen a szabályozóknak és eladható vele a termék az öntudatos pénzes vevőknek.
Ezer köbcentis blokk, három henger, 125 lóerő, 4,3 literes benzinfogyasztás száz kilométerenként – ezt kínálja az egyliteres Ecoboost motorral szerelt Ford Fiesta. A kis-nagy motor oly vehemens, hogy még a nagyobb Fordokba is beszerelik.
A Mercedes áru- és csapatszállítóit is elérte a frissítési hullám, a márka jelenlegi arculati jegyei mellett olyan technológiai újdonságokra is futotta, amelyek más gyártók modelljeiben még nincsenek.
Bármennyire nem divatos kontinensük mostanság az autógyárak körében, vannak olyan szegmensek, amelyekben nem lehet alibizni. Ilyen a kompakt autóké. A VW Golf, a Ford Focus mellé a franciák most odatették a Peugeot 308-at.
Immáron nálunk is kapható a Nissan Note második generációja, amely vonzóbb külsővel, tágas utastérrel és kedvező árral akár családi autóként is megállja a helyét, anyunak pedig tökéletes választás lehet a ráncfelvarrott Micra. Mindkét típust vezettük a hazai menetpróbán.
Franknek az a munkája, hogy bemutassa a Rolls-Royce palettáját a kiválasztottaknak. Jó pár éve él az ötcsillagos szállodák miliőjében, hogy átadja az üzenetet, mi is az angol arisztokrata luxus. Meg kell adni, remekül csinálja.
Kettős értelemben is igaz; kétpercenként eladnak egyet és, ha kiállunk a világ fejlettebb felén valamelyik város utcasarkára, két percen belül feltűnik egy.
Alapból is kellemes felszereltség és kiegyensúlyozottság jellemzi az esztergomi újdonságot.
Az európai átlagcsaládoknak vélhetően nagyon szimpatikus, progresszív külsejű autóra sikeredett a C4 Picasso. Pont annyi benne a „francia fütűr”, hogy még mindig egy nagyon normális autó legyen.
Uralkodói fölénnyel tekinthet a mai autókra a Mercedes felsőkategóriás kocsija. Ha a beépített technológiai finomságokat, a komfortot és a biztonságot vesszük, akkor nincs párja.
A kilencedik generációnál tart a japán márka kompakt családi autója, amely most egy nagyon eltalált kis dízelmotorral gazdagodott. Az európai dízelfölényből és a cégautók 1.6-os méretig tartó kedvezőbb adóbesorolásából is vétek volt eddig kimaradnia a Hondának.
