Korábban a vonal bezárásól szóltak a hírek, délután a MÁV közölte, hogy a viszonylatot új nyomvonalon építik majd újra, addig pótlóbuszokkal szállítják az utasokat. Azt nem közölték, hogy várhatóan mikor indul meg majd a vasúti közlekedés, de a jelenlegi információk szerint egyhamar biztos nem.
A döntés mögött a debreceni CATL gyár terjeszkedése állhat.
Náluk, úgy tűnik, nincs objektív felelősség.
A sofőr azt mondta, nem tudta, hogy túlsúlyos a szerelvény.
Úgynevezett “büntetőlocsolás”.
Új híd épül, ennek az elemeit emelik be a helyére éjszaka.
Jelenleg egy ilyen sincs a hop-on hop-off flottájában.
Lefelejtettek egy kettest a szám elejéből, amikor megírták, hogy hány milliárd forintba kerülhet a pécsi vasút felújítása, tizenöt hónap elteltével javították a hibát.
A stuntride-ért itt nem járt a piros pont.
De péntek kora reggel már újranyitották.
Két és fél éve változatlan a viteldíj, a főváros most se változtatna ezen, ahogy a létszámstopot sem kívánja bevezetni, hiába követelik a taxisok. Szigorodna viszont az ellenőrzés, a bankkártyás fizetés menete, és kötelezővé tennék az utasok érdekeit védő mobilapp bevezetését is a taxitársaságok számára.
Jó néhány autós nézte végig, hogy mi történt.
A MÁV nem nyilatkozott arról, mi is a pontos arány.
Örvendetes trend, hogy napjainkban egyre többen teszik le az autót és választanak környezetbarátabb közlekedési módot, a sétától a bringázáson át a közösségi közlekedésig. A Mastercard tavaly indított kampánya során a bankszektort igyekezett így mobilizálni, idén azonban már minden partnerének felajánlotta a lehetőséget a csatlakozásra. Megkérdeztünk néhányukat a tapasztalatokról.
Szombat éjféltől kell majd kerülni az erre autózóknak.
Közel félmilló forint a bírságtarifája egy ilyen gyorshajtásnak.
A légiforgalom irányításáért felelős szervezet belső vizsgálatot indított az ügyben.
A szokásosnál is nagyobb lehet a dugó a környéken.
Centikre mentek el mellette a kocsik.
A pályaudvart többszöri nekifutásra sem sikerült megnyitni teljesen.
