Aránytalanul kevesebbet költenek a kerékpáros fejlesztésekre a fővárosban, mint a többire. Kürti Gábor szerint mindez arra utal, hogy a kerékpárral közlekedők sokadrangúnak számítanak, pedig elfogadott stratégia is van rá, és a tömeg- és autós közlekedésre költött források morzsáiból is elkészülhetne például a főváros kerékpáros főhálózata.
„A tervezett árak nem szolgálják maradéktalanul azt a célt, hogy minél többen válasszák a kerékpárt a mindennapi közlekedésben” – véli a Magyar Kerékpárosklub.
A Magyar Kerékpárosklub magyarázatot vár a szentendrei önkormányzattól, hogy mi alapján írták felül a korábbi bringás útvonalat, és a parkolók kijelölése után merre vezetik el az EuroVelo 6-os bicikliutat, ami az ország legforgalmasabb kerékpáros tengelye.
A szervezet elnöke szerint a főváros nem veszi komolyan a saját fenntartható közlekedési stratégiáját.
A Magyar Kerékpárosklub szerint „a beruházás zöld köntösbe bújtatása, más néven greenwashing” az, hogy a projekt kerékpáros központ néven fut, miközben a rengeteg parkoló a központi elem.
Mentők munkája, buszok menetrendje, dugók – egyre több fronton támadják az Üllői úti védett kerékpársávokat. Az új sávok körüli polémiába beszálltak a mentők, a volt közlekedési államtitkár, a Magyar Kerékpárosklub, és immár a főpolgármester is.
A Magyar Kerékpárosklub hétfőn ünnepelte volna Budapest első védett kerékpársávjait.
A Bringázz a munkába! szemléletformáló kampány üzenetét népszerűsítik az ajándék reggelivel.
Koppenhága a Magyar Kerékpárosklub elnöke szerint is biciklisparadicsom. De mi kellett ahhoz, hogy azzá váljon? Mi inspirálta a változást Dániában, és vajon mi is hajlandóak lennénk-e nyeregbe pattanni, ha a feltételek adottak lennének? Fenntarthatósági podcastunk legfrissebb epizódjában Cecilie Kiilerich dán mobilitási szakértő és Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub vezetője értékelte a két ország és fővárosainak kerékpáros kultúráját és vont le tanulságokat a jövőre nézve.
Az összes kerékpáros forgalomszámláló adatai szerint sokkal többen bringáznak a fővárosban, mint eddig bármikor.
Márciusban 5 százalékkal nagyobb forgalmat mértek az érzékelők Budapesten.
Kijöttek a számok, ismét nőtt a kerékpározók száma a fővárosban. A Magyar Kerékpárosklub közlése szerint a legnépszerűbb útvonal 2021-ben a Bem rakpart volt.
A legnépszerűbb út a budai rakparti, de az Árpád híd vagy a Hungária körút biciklisforgalma is érezhetően nőtt.
A koronavírus-járvány miatt akadozik az ellátás, a hazai gyárakban idén már volt is leállás emiatt, az idei termelés vissza is eshet tavalyhoz képest.
Azóta, hogy 2017-ben öt mérővel kezdte számlálni a BKK a fővárosi kerékpáros forgalmat, soha nem bicikliztek annyian, mint tavaly. Úgy tűnik, sokan rájöttek, hogy a hideg sem akadály, decemberben 61 százalékos növekedést regisztráltak.
Forgalmi adataik szerint Budapest második legnépszerűbb útvonala lett a szakasz. A Fővárosi Önkormányzat augusztus végén dönt.
A kormányfőnek és több miniszternek is elküldte a kerékpározásra ösztönzésről szóló tanulmányt a Magyar Kerékpárosklub.
Révész Máriusz kormánybiztos úgy érzi, a járvány idején többen bringáznak, és ez így marad akkor is, ha a fertőzésveszély elmúlik.
A Podmaniczky tér felújítása miatt napi 2500 biciklis kerül kellemetlen helyzetbe.
A Kerékpárosklub rákérdezett a jelölteknél, hogy támogatnák-e a biciklis fejlesztéseket.
