Hétfő délelőtt fél pályán lezárták a szekszárdi Duna-híd két oldalát figyelemfelkeltésül az új útdíjrendszer felesleges, haszontalan és káros következményeire. A tiltakozást az MSZP két megyei szervezete hozta össze. Egy másik csoport márciustól a taxisblokádhoz hasonló jelentőségű megmozdulást ígér, ha a kormány nem teljesíti követeléseiket.
Civilek és MSZP-sek zárták le félpályán az M86-os utat Szombathelynél. A félórás tüntetésen 54 autóval lassították a forgalmat, mert nem értenek egyet azzal, hogy egy be nem fejezett autóút mindössze 15 kilométer hosszú szakaszára útdíjat kell fizetni.
A fizetőssé vált autópálya-szakaszokon közlekedő BKV-buszok után is meg kell fizetni a 20 ezer forintos éves megyei matricát. A BKV még nem tudja pontosan, mekkora többletköltséggel jár számára az új útdíjrendszer, de becslések szerint 5-10 millió forint lehet az összeg.
A használatarányos útdíjrendszer működésének első hónapjában 14 milliárd forint volt a megszolgált útdíj, vagyis a fizetésre kötelezettek által megtett útszakaszok után fizetendő tarifa, ami alapján tarthatónak látszik a kormány által egy évre várt 150 milliárd forintos bevétel – írta a Világgazdaság pénteken.
A tervek szerint az e-útdíj megállapításakor figyelembe veszik majd a megtett távolságot, a teherautó súlyát és azt is, hogy hol közlekedik a jármű - hangzott el a Duna Televízió híradójában.
Botrányos következményei lehetnek a Népszabadság szerint annak, hogy az Állami Autópálya Kezelő kicsúszott a maga által szabott határidőből az útdíjtenderen.
A politika nem a kiadások csökkentésében gondolkozik, hanem ugyanannak a fenntarthatatlan rendszernek a toldozásában-foldozásában, a hiányt pedig szokás szerint újabb adókkal próbálja meg kezelni - írja keddi bejegyzésében a Véleményvezér blog.
Nemcsak a négynapos autópálya-matrica szűnik meg, de az Origo úgy tudja, hogy egy új, az útpénztárba befolyó tétellel emeli a kormány az üzemanyagárakat is, sőt, a főutakra is kiterjesztenék a díjfizetési rendszert. A plusz források nélkül "katasztrófahelyzet" alakulna ki a magyar útviszonyokban, a költségvetésből ugyanis kihagyták az útpénztárat felügyelő Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központot.
A hasonló tenderek lebonyolítását figyelembe véve aligha valószínű, hogy 2013 januárjában már elindulhat a magyar elektronikus útdíjfizetési rendszer.
Évi ötvenmilliárd forintot bukik a költségvetés a használatarányos útdíjrendszer bevezetésének halogatásával, pont annyit, amennyit az ingatlanadó idei bevezetésétől remélt a kormány – állítja a Népszabadság.
A Liszt Ferenc repülőtérre vezető, mintegy 500 méteres út biztosan kikerül a fizetőssé váló útszakaszok közül, és valószínű, hogy az "egy Duna-hídért két megyei martrica" elvét is megszüntetik – tudta meg a lap minisztériumi forrásból.
Kovács Zoltán kormányszóvivő szerint jogászoknak kell megvizsgálni a budaörsi polgármester tervezett intézkedését, de a kormány gondoskodik róla, hogy ne boruljon sötétbe az M1-M7-es közös bevező szakasza. Wittinghof Tamás kedden közölte, hogy városa nem fizeti a továbbiakban az autópálya-szakasz közvilágítását.
Tavaly az év első hónapjában 165 ezer éves országos matricát értékesítettek. Ezt idén már az év első 4 napjában meghaladták – mondta egy illetékes a Duna Tv-ben. Jó tudni: a most megvásárolt matricák egységesen 2016. január 31-ig érvényesek.
A fejlesztési minisztérium helyettes államtitkára szerint a türelmi idő nemcsak a rendszer használóinak, hanem a rendszer kialakítóinak is rendelkezésére áll. A hazai útdíjrendszer átalakításánál is előfordulhatnak ideiglenes problémák, a türelmi idő ezek kezelését szolgálja – mondta Becsey Zsolt.
Egyelőre csak a megyei matricás útdíjfizetés bevezetését támogatja a Magyar Autóklub.
A NAV és az útdíjfizetési hatóság között elektronikus kapcsolat van, így a gyanús szállítmányokat könnyedén nyomon követheti az adóhatóság.
