Váradi József: „Lehet, nem vagyunk olyan jó magyarok, mint a Malév, mert mi nem az adófizetők pénzéből csináljuk”

A Wizz Air gépeinek száma nemrég átlépte a 250-et, az utasok száma pedig meghaladta az 500 milliót

– jelentette be Váradi József vezérigazgató. Utóbbi mérföldkövet „történelmi jelentőségűnek” nevezte. Szerinte az övék „Európa legdinamikusabb növekedési története”. A vezér szerint az, hogy 21 év alatt érte el ezt az utasszámot a cég, európai szinten rekord, a legnagyobb konkurenciának ez csak 34 év alatt sikerült.

A Wizz Air a legbiztonságosabb légitársaság is Váradi (és az általa idézett minősítés) szerint, ennek a záloga a gépek és a pilóták állapota – árulta el. A légitársaság 2026-ban 80 millió utassal számít, ezzel visszakapaszkodik a Covid által okozott bezuhanás előtti trendre.

A társaság flottája 73 százalékát már az Airbus A320neo gépei teszik ki, ami Váradi szerint üzemanyag-felhasználás, zajszennyezés és károsanyag-kibocsátás tekintetében is sokkal előnyösebb, mint más repülőgépek. A flotta jelenleg átalakulási szakaszban van, a korábbi gépeket 239 székesre alakítják át, ez két év múlva fejeződhet be.

Két év múlva repülhet újra az összes, hajtóműproblémák miatt parkoltatott gép, ez 2027 végét, 2028 elejét jelenti

– mondta a fapados első embere. Véleménye szerint a cég ekkor tudja majd újra megmutatni a világnak, hogy milyen szintű hatékonyságot képes produkálni.

A társaság korábbi üzleti modellje az volt, hogy a kelet-európai munkásokat vitte nyugatra dolgozni, mostanra ez teljesen átalakult – magyarázta a menedzser, aki szerint ma már üzleti utasokat, családokat is visznek.

2025-ben is piacvezető voltunk Magyarországon, budapesti flottája hamarosan 19 gépesre bővül – fogalmazott a vezérigazgató. Tavaly itthon 7,4 millió utas szállt fel az összesen mintegy 34,4 ezer járatukkal. A légitársaság számításai szerint nagyjából évi 1 millió utas generál ezer munkakört, ez azt jelenti, hogy itthon nagyjából 7,5 ezer munkahely köszönhető nekik, ebből 1500-at tesznek ki a budapesti alkalmazottaik.

2026-ban 8,3 millió magyarországi utasra számít a fapados, a járatok száma pedig 23 százalékkal emelkedhet. A magyarországi munkatársak száma a tervek szerint mintegy 300 fővel nőhet. Több új célpontra indítanak járatot idén, az egyik ilyen az újrainduló szófiai járat lesz, amely július 3-án száll fel először.

Lehet, nem vagyunk olyan jó magyarok, mint a Malév, mert mi nem az adófizetők pénzéből csináljuk

– vont párhuzamot korábbi munkahelyével a cégvezető. Szerinte ők ehelyett kiszolgálják a magyar utasokat, munkahelyeket teremtenek és segítik a gazdaság különböző ágazatait, például a turizmust.

Az elmúlt években külső tényezők miatt kénytelenek voltak olyan döntéseket hozni, ami visszafogta a kapacitás növekedését, de a jövő évi 80 milliós elég stabil előrejelzés Váradi szerint.

Egy programozott növekedési pályán vagyunk

– fogalmazott a vállalat növekedési terveivel kapcsolatban a vezérigazgató. Jelenleg 2032-ig tervez előre a vállalat, a 100 millió utas 2028 magasságában lehet meg. „Ha elértünk a 100-ig, el fogunk érni a 150 millióig is idővel” – tette hozzá Váradi József. 

https://hvg.hu/kkv/20250209_varadi-jozsef-wizzair-fapados-repules-fenntarthatosag-legikozlekedes-ebx

Az árfolyam messze nem ott van, ahol lennie kellene

– fogalmazott a cég részvényeivel kapcsolatban a HVG kérdésére. Szerinte amikor tőzsdére léptek, hosszabb távú megfontolások alapján figyelte őket a piac, ma sokkal rövidebb távon nézik a vállalatok teljesítményét.

Egyedi hatások alá kerültünk, ezért leestünk arról a teljesítménygörbéről, ahol voltunk korábban

– fogalmazott az elmúlt évek nehézségeivel kapcsolatban. A jövővel kapcsolatban azonban optimistább: „Amikor kitisztul az égbolt számunkra, akkor a legalacsonyabb költségekkel fogunk tudni repülni.”

Az elmúlt két negyedév Váradi szerint azt jelzi, hogy megtalálták azt a pályát, amit tudnak teljesíteni, és a piac is el tudja hinni. „Nem ugrándozom naponta, hogy a részvényárfolyam milyen irányba megy” – jegyezte meg ezzel kapcsolatban.

A vezérigazgató a HVG érdeklődésére azt is elárulta, hogy annak, hogy a cég az amerikai működési engedély megszerzésére törekszik, nincs gyakorlati jelentősége.

Nincs olyan ambíció, hogy elkezdjünk Budapest-New Yorkot repülni

– mondta ezzel kapcsolatban. Elárulta, hogy amikor a kormány részéről jött a felkérés a washingtoni charterre, akkor nem volt amerikai engedélye a légitársaságnak, kaotikusan, az utolsó percben kellett beszerezni azt. „Ilyen kérés jöhet máskor is” – tette hozzá ezzel kapcsolatban.

Nem vagyunk túl nagy charteresek, de van amikor a hazát így-úgy szolgálni kell

– mondta a charterjáratokkal kapcsolatban a Wizz Air vezére. Ez nem feltétlen a magyar vagy más kormány utaztatását jelenti, lesznek olyan események a következő években az USA-ban – focivébé, olimpia – amik felvethetnek ilyen igényt. Felidézte, hogy 2024-ben ők szállították a magyar csapatot a párizsi játékokra.

Simán el tudom képzelni, hogy 2028-ban is mi legyünk az olimpiai csapat szállítója Los Angelesbe

– jegyezte meg.

„Szerintem előbb-utóbb lesz” – felelte lapunk azon kérdésére Váradi, hogy lesz-e Starlink-wifi a járataikon. A technológia folyamatosan fejlődik, a Starlink-szerű technológia már biztosítja, amire szükségünk van, de ennek van egy kereskedelmi oldala is. „Egy dolgot megtanultunk, hogy ember nem fog fizetni a wifiért” – jegyezte meg az üzletember. „Két dolgot lehet tenni: bevállaljuk a költséget, mert azt gondoljuk, hogy alapvető igény, vagy találunk egy szponzort erre.

Az elsőre egyelőre nem vagyunk hajlandók, de lehet, hogy idővel be fogjuk vállalni, ha akkora a fogyasztói nyomás. Szponzort egyelőre nem találtunk”

– közölte a vezérigazgató. 

Váradi József azt is elárulta, hogy a Wizz Air jelenleg alkalmatlan arra, hogy kisállatokat engedjen a gépek fedélzetére, és a közeljövőben nem is várható változás ezzel kapcsolatban. 

A ferihegyi fejlesztésekkel kapcsolatban Váradi elmondta, hogy

a Budapest Airport egy durván elmenedzselt projekt Magyarországon.

Szerinte az egész koncessziónak van egy alapproblémája, hogy „öli a résztvevők befektetési kedvét”. A ferihegyi 3-as terminált szerint már meg kellett volna csinálni, már működnie kellene, de a jelenlegi tervekhez képest még benne van egy öt éves csúszás, mert „így működnek a repülőtér-projektek”. Szerinte tíz évvel ezelőtt kellett volna meghozni döntéseket, ez nem történt meg, majd meglátjuk, most mi fog történni. Ez szerinte nem magyar sajátosság, ugyanez történik Varsóban vagy Bukarestben. 

Az idei nyárral kapcsolatban Váradi optimista, szerinte még jobban sikerülhet, mint a 2025-ös. Ezt részben arra alapozza, hogy a cég a korábbi elképzelésekkel szemben nem vált meg 5 darab hosszú hatótávú gépétől, ami jól jöhet, ha például 1-1 járatot el kell téríteni valamilyen okból.

Szerintem kifejezetten jó nyarunk lesz

– jósolta Váradi, aki szerint ez az egész iparágra is igaz lehet, de a Wizz Airre különösen, mivel a kapacitásaik adottak ehhez.

Nyitóképünkön Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója. (Veres Viktor)