Évente és kilométerenként 96,2 millió forintért Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségei fogják üzemeltetni 35 évig a teljes magyarországi gyorsforgalmi úthálózatot. Cserébe az első tíz évben még építeniük/bővíteniük kell 550 kilométer utat. Rogán Antal szerint örvendetes, hogy van Magyarországon olyan szereplő, aki felnőtt a feladathoz, és azt még a mostani nehéz körülmények közt is képes vállalni.
A lengyel és a bolgár kormány nem ment bele, hogy Moszkva egyoldalúan átírja a gázvásárlási szabályokat, a Gazprom ezért nem szállít állami gázcégeiknek. Fizikailag ettől még a két országba áramlik az orosz gáz, sőt az állami gázcégek is hozzájuthatnak orosz molekulákhoz – legfeljebb nem közvetlenül a Gazpromtól. A magyar kormány beadja a derekát Moszkvának, ettől függetlenül a helyzet nem a gáz árának csökkenése felé hat.
Az új szlovén kormány aligha fogja beengedni a NER-t a Száva turisztikai csoportba vagy a magyar államot a koperi kikötőbe. A határon túli „fejlesztési” támogatásoknak azonban aligha lesz képes útját állni. NER-közeli szereplők vélhetően továbbra is „befektetők” maradnak a szlovén médiában, bár az ellenzék épp emiatt tudta hazaárulással vádolni Janez Jansát.
Csökkent a legnagyobb videóstreaming-szolgáltató előfizetőinek száma, a hírre beszakadt a részvények árfolyama. A pocsék eredmény mögött egyedi tényezők is állnak, de a probléma alapvetően rendszerszintű.
Zajlik a paksi bővítés engedélyezése, bár már minden határidőből kicsúszott a projekt. Mindenesetre az orosz–ukrán háború nem okozott közvetlen fennakadásokat, ahogy Paks I. üzemeltetésében sem.
A török sajtó szerint Adnan Polat 2023 közepére ígérte az új, 3 ezer négyzetméteres épület átadását. Szijjártó Péter külügyminiszter az új épületről beszámolt, Polat szerepéről nem.
Olyan feltételekhez köti a háztartási energia ársapkájának fenntartását a magyar miniszterelnök, amikbe az unió nem fog belemenni. Eközben megdőlt egy tabu a szankciós politikában: az EU megszünteti az orosz szén importját.
Márciusban 8,5 százalékkal voltak magasabbak az árak, mint egy évvel korábban. Ez meglepően jó adat, a jegybank nemrég 8,5-9 százalékos inflációt jósolt márciusra. Leginkább az élelmiszerek drágultak, 13 százalékkal. Az infláció várhatóan tovább fog gyorsulni, lassulás csak a második félévben várható, de sok múlik azon, hogy alakul a háború és a járvány.
Orbán Viktornak még soha nem kellett ilyen nehéz körülmények közt kormányt alakítania és kormányoznia. A helyzetet nehezíti, hogy elődje, Orbán Viktor sok problémát nem oldott meg, pedig a békeévekben lett volna lehetőség. Sőt a választási győzelem érdekében Orbán Viktor újabb problémákat termelt, amiket most utódjának, Orbán Viktornak kell rendbe tennie.
A jegybank nem emelt az irányadó kamaton, a forint árfolyama tovább gyengült. Vélhetően Orbán Viktor előző napi nyilatkozata sem hatott megnyugtatóan a piacra.
A kereskedés teljes rubelesítése helyett született kompromisszumot Oroszország és Európa is sikerként adhatja el. Orbán Viktor ismét külön utat választhat.
Pénzügyileg egyre versenyképesebbek az autómegosztó szolgáltatások a saját autó használatával szemben. Egyelőre nem látszik, hogy sokan eladnák a saját autót, de lehet, hogy sokan egyáltalán nem vesznek.
A Metropol szerint Mártha Imrének 2018-ban és 2019-ben alig volt jövedelme, a fővárosi közműholding vezére ezt ügyvédje útján tagadta. A kormánypárti média ennek ellenére közölte az „információt”, míg a cáfolatát nem. Mártha szerint mediaworksos „újságírók” autóval eredtek robogója nyomába Csopakon, erről a kormánymédia képet is közölt.
A BKV a háború miatt pótalkatrészeket nem kap, de év végéig elég a készlet, a bankgaranciákat pedig már hívják le, összesen 10 millió euróról van szó. A BKV kiadásait jelentősen növeli, hogy minden drágul, beleértve az energiát, tízmilliárdos lyuk keletkezhet a vállalat büdzséjén. Áremelés nem lesz, és a szolgáltatásokból sem engednek, Tüttő Kata főpolgármester-helyettes bízik benne, hogy a választások után meg lehet állapodni a kormánnyal a finanszírozásról.
Euróban számolva a magyarországi munkaerő az egyik legolcsóbb az unióban. A vállalkozásoknak 2021-ben egy órára lebontva 10,4 euró volt a munkaerő-költségük, ebből 8,4 eurót tettek ki a bérek és bérjellegű juttatások. A munkáltatói terheket valóban jelentősen csökkentette a Fidesz, ám a munkavállalók bérterheit nem, ráadásul az állam fő adóbevételi forrása az áfa lett.