56 év telt el azóta, hogy napvilágot látott az első Range Rover, mellyel a Land Rovereknél elegánsabb, prémium kategóriás terepjáróra vágyó tehetősebb vásárlókat vette célkeresztbe a brit gyártó.
Az első 11 évben kizárólag kétajtós kivitelben készült típus első generációja egészen 1996-ig gyártásban maradt, aztán pedig egymás után érkeztek belőle az újabb generációk, melyek úgy őrizték meg az ősmodell kiváló terepjáró képességeit, hogy közben luxus fronton szépen lassan egyre magasabb szintre hágtak.
A megannyi magyar fejlesztést felvonultató ötödik generáció immár öt éve velünk van. A már jó ideje indiai tulajdonban lévő gyártó folyamatosan frissítgeti a típust, melyből mi egy 2026-os modellévű, V8-as erőforrású, egyedi SV (Special Vehicle) csúcsfelszereltségű példányt fogtunk vallatóra.
Range Rover SV
László Ferenc
Nagy, nagyobb, legnagyobb
5,05 méteres hossza révén a Range Rover alapkivitele 10 centiméterrel hosszabb az általunk nemrégiben tesztelt Range Rover Sportnál.
És pontosan akkora, mint a kifutó Audi Q7, valamint 10 centiméterrel rövidebb a BMW X7-nél és 16 centiméterrel szerényebb méretű a Mercedes GLS-nél. A Bentley Bentayga 9-27 centiméterrel, a Rolls-Royce Cullinan pedig 29 centiméterrel terebélyesebb jelen tesztalanyunknál.
Tehát bár nem kicsi delikvenshez van szerencsénk, ebben a ligában azért bőven akadnak nála testesebb monstrumok. Az 1,87 méteres magasság persze tiszteletet parancsol, és ha terep módba emeljük a futóművet, máris 1,94 méterre nő a magasság.
A futómű két végállása
László Ferenc
Autópályán persze logikusan a legalacsonyabb futómű beállítás a leginkább üdvözítő, és ilyenkor már-már polgári 1,82 méteres magassággal kell csak számolni. A légrugós rendszer egész gyorsan állítja a magasságot, és akár a csomagtartóban elhelyezett gombokkal, pihenő benzinmotor mellett is minden további nélkül játszhatunk az emeléssel, süllyesztéssel.
A designt felesleges magyarázni, a Range Rover nagyon más iskolát képvisel, mint a riválisai, és ez így van jól. A régivágású vonalakat a legmodernebb megoldásokkal ötvöző SUV-nak jól áll a karakteres fényszóró, a süllyesztett kilincs, a 23 colos malomkerék felni és a teljesen egyedi hátsó lámpa is.
A Maybach GLS-hez hasonlóan itt is rendelhető automatikusan lenyíló oldalsó fellépő – potom 2,2 millió forintért.
Range Rover SV
László Ferenc
Range Rover SV
László Ferenc
A Santorini Black fényezés alapáras tétel, a bronz kontraszttetőért viszont már 600 ezer forintot kérnek. Aki teljesen kimaxolná a fekete színt, annak ott az SV Black kivitel, melynek lényegében az utolsó négyzetmillimétere is fekete. Az abszolút csúcsot a nemrég debütált SV Ultra jelenti, mely exkluzív Titan Silver fényezéssel és világos hangulatú fehér-szürke belsővel hódít.
Esetünkben az SV kivitelre egy jobb hátul elhelyezett szolid logó utal, melyhez hasonló a távirányítós kulcson is visszaköszön. Ezt leszámítva azonban felesleges hivalkodásnak nyoma sincs, de persze ez nem egy olyan autó, mellyel el lehetne kerülni a feltűnést. Sőt, a tekintetmágnes szerep garantált.
Aki esetleg ennél is feltűnőbb jelenségre vágyik, annak ott a Range Rover Sport SV, mely hajszálnyival kompaktabb testvérmodell látványos sport kipufogóvégeken keresztül hörög bele a nagyvilágba.
Range Rover SV
László Ferenc
Brit lounge
A természetesen soft-close, vagyis motoros rásegítéssel csukódó hatalmas ajtók feltárását követően jó magasra kell felmásznunk, ahonnan aztán nemcsak a magas üléspozíció, hanem a méretes ablakok miatt is minden irányban remek rálátásunk nyílik a kinti világra.
Utóbbitól innentől kezdve tökéletesen el vagyunk vágva, a masszív hangszigetelés és az aktív zajkioltás miatt nemcsak a motorhang, hanem a kinti zajok is csak minimálisan jutnak el a hallószerveinkhez.
A szemünk viszont szabadon legelészhet az arisztokratikus brit hangulatot árasztó felületeken, melyek nemes anyagait tapogatni sem éppen utolsó élmény.
Range Rover SV
László Ferenc
Eltérő színűek lehet az ülések elöl..
László Ferenc
Az utastérben felhasznált anyagok abszolút prémium kategóriásak. A fából, fémből, karbonból és kerámiából készült elemeket egy több évtizedes múltra visszatekintő ipolytölgyesi cég, a Mono Group gyártja.
A komoly szakmai tapasztalattal rendelkező, mintegy 700 főt foglalkoztató vállalat dekorációs elemeivel többek közt a kicsi BMW i3-ban és a benzinpusztító Lamborghini Urusban is találkozhatunk, de a cég megrendelői közé tartozik többek közt az Aston Martin, a Mercedes és a Porsche is.
Kiválóan mutatnak a fém intarziás fabetétek, melyek felára 700 ezer forint, a 400 ezer forintos bőrszegélyes Moher padlószőnyegre pedig szinte fáj cipővel rálépni, szívünk szerint inkább csak zokniban tipegnénk rajta.
...és hátul
László Ferenc
Range Rover SV
László Ferenc
A kormány mögött egy 13,7 colos digitális műszeregység található, a központi érintőkijelző 13,1 colos képátlójú – közös vonásuk a kiváló felbontás és az igényes grafika.
A felhasználói felület némi megszokást igényel és lehetne talán picit gyorsabb is, de összességében véve teljesen élhető, azért viszont nagy kár, hogy a közelmúltban megejtett facelift során a klímavezérlő egység megszűnt létezni. Utóbbi helyén egy üres panel figyel, a négyzónás légkondit pedig az érintőkijelző nyomkodásával lehet állítgatni.
A méretes PRND kar mellett egyedül a Start/Stop gomb árválkodik. Korábban itt még egy hangerőállító gomb és egy a terepmódok közötti váltásra szolgáló kezelőszerv figyelt, melyek érdekes módon a 2027-es modellévtől kezdődően sokak örömére visszatérnek a fedélzetre.
Hatalmas kihasználatlan felületek
László Ferenc
Könnyen kezelhető hátsó klímapanel
László Ferenc
A rendkívül komfortos első ülések 24 irányban állíthatók elektromosan, az ülésfűtést a Gentherm hazai munkatársai fejlesztették, és persze ülésklímát, valamint rendkívül részletesen személyre szabható, de sajnos meglepően gyenge masszírozás is jár a pénzünkért.
A jobb hátsó főnöki ülésen helyet foglaló egyetlen gombnyomásra előre küldheti az anyósülést, és ezzel egy időben ledönthető a sajátját, illetve felemelheti a kis lábtartókat. Így aztán könnyen relaxálhatunk, de csak akkor, ha nem vagyunk túl nagy termetűek.
A Ranger Rover hátsó üléssorában ugyanis a vártnál kisebb a lábtér, így bőven van ráció a 20 centiméterrel nyújtott kivitelben.
Utóbbi esetében a teljes növekmény a hátsó lábteret gazdagítja, a csomagtér változatlan méretű. Utóbbi igen tágas, és olyan kifordítható hátsó piknik-ülések is rendelhetők bele, mint amilyennel a Cullinan esetében találkozhatunk.
Range Rover SV
László Ferenc
230 V-os normál hálózati dugalj is található hátul
László Ferenc
A motorosan lenyitható hátsó középkonzol italtartói alaphelyzetben rejtettek, gombnyomásra ezek is motorosan fedhetők fel. A konzolba szerelt 8 colos tablettel rengeteg funkció elérhető, csakúgy, mint az első ülések hátán található, a modellfrissítés során 11,4-ről 13,1 colosra nőtt érintőpanelek révén. Utóbbiak nem kevesebb, mint 1,73 millió forintot kóstálnak, és viszonylag kevés hasznos tartalom jeleníthető meg rajtuk.
Lenyűgöző a hangulatvilágítás és még a biztonsági övek alsó bekötési pontja is saját kis fényt kapott, hatalmas a részben nyitható panoráma üvegtető, és a belső visszapillantó-tükör a tolatókamera képét használó digitális üzemmóddal is bír.
Finoman ívelt kijelző
László Ferenc
Szinte mindent halk villanymotorok mozgatnak
László Ferenc
Megdöbbentően szól a 34 hangszórós 1600 W-os Meridian Signature hi-fi, ami opcionálisan az ülések aktív rezegtetésére is képes, sőt, az opciós listán világújdonságként immár olyan 21 paneles elektrosztatikus hangrendszer is elérhető, melyhez hasonlót egy kis magyarországi manufaktúra, a bajai Popori Acoustics is készít a nappalikba.
A csomagtartó gigantikus, több, mint 800 liternyi Louis Vuitton cókmóknak jut benne hely, és a raktér oldalán lévő gombok segítségével nemcsak a légrugós futómű ereszthető lejjebb a pakoláshoz, hanem a hátsó üléstámlák is ledönthetők, és így 1,8 köbméteres luxusfurgonná alakítható a gépjárművünk.
Range Rover SV
László Ferenc
V8-cal az igazi
Bár a kínálatban 300-350 lóerős 3 literes 6 hengeres dízelmotor, 380 lovas lágyhibrid és 460-550 lóerős plugin hibrid 3 literes 6 hengeres benzinmotor is elérhető, egyértelműen a BMW-től származó 4,4 literes V8-as biturbó benzines egység passzol legjobban a Range Rover kékvérű karakteréhez.
A 615 lóerős maximális teljesítményhez ugyan 5800 fölé kell forgatni a főtengelyt, a 750 Nm-es teherautónyi csúcsnyomaték viszont már a pincében, 1800-as fordulattól rendelkezésre áll.
Range Rover SV
László Ferenc
A hatalmas kasztni a gázpedál megpöckölésére azonnal nagy vehemenciával lódul meg, a 0-100-as sprint alig 4,5 másodpernyi időt rabol el az életünkből, és a gyorsulásnak csak 261 km/h-nál szakad vége.
A Range igen komolyat tud lépni, de valahogy mégsem esik jól száguldozni vele, egyszerűen sokkal jobban passzol hozzá a méltóságteljes vonulás, krúzolás, hömpölygés.
A nyolcfokozatú ZF automata váltó szuperfinoman és a sofőr örömére abszolút nem fogalmatlanul pakolgatja egymás után a fokozatokat. A fogyasztás jelen esetben lényegében teljesen érdektelen, mindenesetre nem lehetetlen 11-12 liter körüli átlagot hozni, ami jelen esetben tulajdonképpen ajándék kategóriás.
Elegáns részletmegoldások
László Ferenc
Range Rover SV
László Ferenc
A futómű egyértelműen komfortra van hangolva, forszírozott tempó esetén kanyarokban sokkal esetlenebbül haladunk, mint például egy X7-essel. Olyan, mintha egy négykerekű hajóval siklanánk át a hazai utak "remek" minőségű felületein, és ebbe az élménybe még az esetünkben igen peres gumik is csak visszafogottan rondítanak bele.
Brutális, hogy a mérleg mutatója csak 2791 kilogrammnál pihen meg, ami már a komolyabb elektromos rombolók felségterülete, a fekete féknyerges fékrendszer azonban szerencsére felnőtt a feladathoz.
Range Rover SV
László Ferenc
A némileg könnyebb és kisebb Range Rover Sportban ugyanez a motor 635 lóerőt és kereken 800 Nm-t tud, illetve biztosít 3,8 másodperces 0-100-as katapultálást, valamint 290 km/h végsebességet.
Nem kevés üröm az örömben, hogy bár a biturbó V8 továbbra is a kínálatban marad, a 2027-es modellévtől kezdődően már csak 540 lóerőt tud a remek bajor erőforrás.
Range Rover SV
László Ferenc
Terepre vele!
Az okostelefonról vezérelhető távparkoláshoz hasonlóan Budapesten fejlesztették a kocsi okos futóművét: a Range 2,5 kilométerre előre tudja, hogy milyen útszakasz következik, és ennek megfelelően prediktíven hangolja a futóművet. A különböző szenzorok és kamerák is folyton pásztázzak az előttünk lévő útszakaszt, és ha rosszabb minőségű aszfaltot észlelnek, automatikusan kilágyítják a rugózást.
A kormányzás a kategóriaátlagnak megfelelően szintetikus, az akár 7,3 fokkal elforduló hátsó kerekek miatt a fordulókör rekord alacsony, mindössze 11 méter átmérőjű. A gázlómélység 90 centiméter, tehát nincs akadálya a patakon történő átkelésnek sem.
Range Rover SV
László Ferenc
És bár sokan azt gondolnánk, hogy az akár 7 üléses változatban is rendelhető Range Rover nem több egy tohonya luxusautónál, ezzel a terepjáróval – a megfelelő gumik esetén – bátran komolyabb terepre is merészkedhetünk. A hasmagasság üzemmódtól függően 21,9-29,5 centiméter.
A sportos abroncsokkal mi inkább csak poros földutakon és kisebb kaptatókon autóztunk, ahol semmi szükség nem volt a középső és hátsó differenciálzárakra. És talán még a természetesen alapáras összkerék-hajtásra sem.
Range Rover SV
László Ferenc
Range Rover SV
László Ferenc
Konklúzió, árak
Hiába kerül több mint 114 millió forintba jelen tesztalanyunk, így sem teljesen hibátlan, azonban a negatívumai szinte teljesen elhalványodnak a szép számban felsorakoztatott előnyei mellett.
A német szentháromság által kínált SUV-knál karakteresebb külső megjelenésű, de a Bentley és Rolls-Royce divatterepjáróknál kevésbé hivalkodó Range Rover SV-vel minden méteren élmény az utazás.
Fentről a magasból tekinthetünk rá a forgalom többi résztvevőjére, miközben földöntúli luxussal kényeztet a szuper halk utastér, a légrugó kisimítja az út ráncait, és a messzi távolból időnként felmorajlik a finom járású biturbó V8, mely erejéhez képest nem is fogyaszt sokat, így tankolni sem kell megállni túl gyakran.
Viszont ha már ilyen hegyomlásnyi luxus szabadidő-autó megvásárlásán gondolkodunk, akkor mindenképpen érdemes elgondolkozni a nyújtott változat megvételén, még akkor is, ha annak felára közel 11 millió forint.
Range Rover SV
László Ferenc
Legolcsóbban 58,7 millió forintból úszható meg egy új Range Rover, ennyibe kerül a 300 lóerős 3 literes 6 hengeres dízel, melynek 350 lovas kivitele 64,4 millió forinton nyit.
A 380 lóerős lágyhibrid 3 literes 6 hengeres benzines modell 60,9 millió forinttól indul, a 460-550 lóerős plugin hibrid benzines élvezetek pedig 61,4-69,5 millió forint magasságában kezdődnek.
A 615 lóerős csúcsmodell a 2027-es modellévtől távozik a kínálatból, az 540 lóerőre fojtott 4,4 literes V8-as Range Rover pedig kiviteltől függően 72,7-122,1 millió forintos árcédulát visel magán.
Nem kis összegek ezek, hiszen 85 millió forintból már Bentley Bentayga, 110 millióból pedig akár V12-es szívű Rolls-Royce Cullinan is vásárolható, igaz ezekre a fapados alapárakra még bőven rá lehet locsolni néhány 10 millió forintnyi extrát.
Range Rover SV
László Ferenc
